说到这几年特别火的歼-10，那可真是个传奇故事。就在今年3月23日，刚好是它首飞28周年的大日子。当时咱们的总设计师宋文骢也接受了媒体采访，首次对外说起个小秘密——原来啊，歼-10在还没出世之前，最早其实有两个完全不一样的设计版本。 时间倒回1982年2月，北京开了个重要的军事会议，当时的局面其实挺微妙的。当时国家空军特别急着要一款能跟西方三代机干一架的新飞机，大家眼睛齐刷刷地盯着沈阳601所弄的歼-13和南昌的强-6改进版这两个家伙，特别是歼-13，当时简直被当成“内定人选”了。就在大家都觉得大局已定的时候，宋文骢突然冒了出来。 宋总那会儿本来是成都611所的代表，就是来旁听投投票的，根本没打算跟他们抢风头。结果就在那节骨眼上，航空部军机局的副局长直接把他叫住了，让他赶紧抽出15分钟讲两句自己的想法。这临时安排的15分钟有多宝贵谁心里都清楚，不过宋文骢倒是一点不慌。 他张口就说未来空战不光是看高空飞得快不快，中低空的缠斗和亚音速作战也得搞起来。所以未来的飞机必须得两头都能兼顾才行。至于传统布局的歼-13？他直接指出那东西机动性肯定跟不上趟。反倒是咱们搞的鸭翼布局风洞实验做得好，能让飞机变得特别灵活。 这话一说完现场的气氛立马变了样，军界大佬们开始怀疑歼-13行不行。最后大家一商量：先别急着拍板，还是让成都的鸭翼方案和沈阳的歼-13好好比比看。 等到了1984年，局面终于明朗了。611所的鸭翼战机一路过关斩将，成了咱们后来看到的那架歼-10。其实这也不奇怪，你看歼-13那老思路完全是照搬第二代战斗机的老路数，机翼还是后掠翼的那种老古董设计；而歼-10就不一样了，它的设计完全是看准了未来空战的趋势。 不过宋总还透露了个更细的事儿：当时为了选到底用哪种设计方案，还真弄出了两个完全不一样的样纸。一个就是咱们现在用的大三角翼、鸭翼、腹部矩形进气道、单垂尾；另一个也是大三角翼、鸭翼、不过进气道跑到了机身两侧。这俩最明显的区别就是肚子底下进气还是两边进气。 为什么最终还是选了腹部单进气道呢？宋总给咱分析了四点原因：第一是在大迎角状态下进气效率高；第二是超音速飞行时阻力更小；第三是鸭翼的涡流配合得好；第四是结构简单重量轻。所以经过反复对比后，两边进气的那个方案就彻底被砍掉了。 虽然现在咱们都习惯了歼-10的样子了，但这事儿还有个尾声。要说这第二个版本的设计还在不在？其实就藏在宋总办公桌上那块透明的有机玻璃模型里。 别看那个双侧进气的方案没选成，它的技术可没白费——后来巴基斯坦的“枭龙”战机就用上了双侧进气的设计。至于鸭翼技术？更是直接传给了后来的歼-20。 说到歼-20那速度多快大家都看见了吧？那可是靠着歼-10攒下来的宝贵实验数据才弄出来的。还有啊，去年印度和巴基斯坦那场空战里，咱们的歼-10CE和“枭龙”表现都挺亮眼的，果然没让大家伙儿失望。