国务院新闻办公室日前举行新闻发布会，介绍长江经济带发展十年工作进展。
交通运输部综合规划司负责人金敬东在会上指出，大力发展多式联运对于优化运输结构、降低物流成本、推动建设全国统一大市场具有重要意义，长江经济带多式联运已成为交通运输工作的重中之重。
从制度设计层面看，交通运输部联合相关部门印发了系列政策性文件，为多式联运发展奠定了坚实基础。
其中包括《"一港一策"推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025—2027年）》和《关于加快推进多式联运"一单制""一箱制"发展的意见》等重要文件，通过强化政策标准引领，持续优化联运环境。
同时，交通运输部以综合运输"一单制""一箱制"和交通强国试点为抓手，推动多式联运高质量发展取得了积极成效。
网络体系建设成效显著。
近年来，交通运输部推动构建覆盖长江经济带的多式联运综合服务体系，以航运中心为核心节点，逐步形成了功能完善的联运网络。
上海强化沿线港口协同，成立多式联运上海临港示范基地，不断提升国际联运能级；武汉建立多式联运服务中心，聚焦要素交易服务平台建设，服务全国统一大市场建设；重庆创新推进"千里轻舟"多式联运品牌，织密西部陆海新通道水运网。
此外，依托中欧班列、中亚班列、西部陆海新通道海铁联运班列等，形成了内外联通的多式联运大通道，有力支撑了沿江各类货物运输。
运输组织优化成果突出。
随着长江经济带综合立体交通网的日益完善，多式联运发展明显加快。
数据显示，"十四五"时期，长江干线主要港口铁路进港率超过90%，集装箱铁水联运年均增长率超过30%，增速远高于传统运输方式。
大宗物资的"公转铁""公转水"持续推进，物流成本进一步下降，有力保障了全国统一大市场的高效运转，为经济社会发展提供了有力支撑。
展望"十五五"时期，交通运输部将实施多式联运攻坚行动，坚持问题导向和目标导向相统一。
将以主要港口、重要内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧班列集结中心等节点为载体，"一地一策"谋划实施一批关键转运枢纽、转运设施、集疏运通道、信息平台等项目。
同时深入推进"一单制""一箱制"发展，"一港一策"推进集装箱铁水联运深度融合发展。
通过"硬投资"和"软建设"相结合，实现多式联运更高质量发展，推进交通物流降本提质增效，更好服务做强国内大循环。
长江经济带多式联运的加快发展，既是运输结构调整的必答题，也是建设全国统一大市场的基础工程。
从“铁路进港率超九成”到“铁水联运持续快增”，折射出综合交通体系建设与制度创新的双向发力。
面向未来，唯有在枢纽通道建设、规则标准统一、信息互联共享与市场主体活力释放上持续攻坚，才能把“通道优势”更好转化为“成本优势”和“产业优势”，为做强国内大循环、推动高质量发展提供更坚实的交通物流支撑。