把上海市宝山和普陀区这些地方的公共停车场里，有些被叫作“僵尸桩”的充电设备给找出来了，它们要么是好久没人用了，要么坏得厉害，里面的枪头没了，机身也变了形。这些设备的二维码扫不出来，标注的电话也打不通，早就不能用了。专业的人分析说，这种长期没人管的东西特别危险，里面的电线和零件坏了容易漏电短路，弄不好还会着火。之前本市服务区就有过充电时设备短路的情况。这些不干活的东西不光占地方还很危险。 造成这种情况的原因挺多的。以前有些地方建充电桩的时候比较盲目，光看建了多少给补贴，不管是不是真的有人要用。结果等到运营赚的钱不够开销了，有的运营商就懒得管了，甚至直接不管了。再加上设备自己会老化、技术更新快、还有场地那边的管理跟不上，导致不少充电桩成了“建了不管、扔了不拆”的样子。 现在司法和行政部门都很重视这个问题。上海市普陀区人民检察院在查公益诉讼的时候，专门盯着辖区内的充电桩安全隐患立案调查。他们把责任链条都给捋清楚了：运营商得管维护设备的事；停车场那边要按照合同管好现场；交通部门还得盯着行业里的事。根据这个情况，检察院给相关单位发了检察建议，让他们赶紧整改。 在行政和司法的共同努力下，普陀区的整改工作很快就动起来了。行政主管部门催着运营商和停车场一起干，现在普陀区已经把81家停车场都排查完了，把坏了的桩子都处理掉了。这说明把责任分清、加强监督就能解决老问题。 为了从源头堵住漏洞，上海市也把政策给改了。以前光给建桩的钱现在改成了按充电量给钱，就是想让市场资源投到真有人用的地方去。在监管方面市里弄了个充换电平台专门评估筛查充电设施。平台会定期分析数据看看哪些桩长期没充电或者状态不对像是“僵尸桩”。 更要紧的是上海打算把充电桩的运营质量跟停车场的经营许可挂钩了。平台每个季度的评估结果会成为停车场牌照能不能续期的重要依据。管理部门还会联合专业机构每年去实地检查一趟，这样就形成了“线上看着+线下查着”的闭环管理模式。 这种“僵尸充电桩”的现象是新能源汽车发展太快时出现的一个问题。它考校着城市管理的水平和智慧。上海用司法监督、行政推动、市场调节加上技术创新的办法一起来解决这个问题。从分清责任到大家一起改、从优化补贴到加强监管这些动作不光是为了把隐患消除掉更是为了建一个好的充电设施生态体系好让新能源汽车跑得更稳更绿更可持续发展。