说到商丘站，为啥不搞个高架候车？这站一共9个站台23条线路，跟郑州、新乡并列为河南三大铁路枢纽，内部有商杭场、郑徐场和普速场三个路场。但你去看就会发现，这里没搞那种直接建在轨道上方的“南北开口、高架候车”布局，而是搞了南北两个侧方站房。这种布局起源于1987年的上海，是第二代中国客站的样板，到了2009年的武汉站，更是做到了桥建合一，特别适合多路线多站场。 为啥不这样做呢？因为商丘站是个老古董，前身是1913年建的朱集站，后来1933年改名商丘站，1984年修了南站房，2018年又加了北站房。南北站房通过高架连廊连起来。现在普速列车还在南边那个老站房进站，高铁则去了北边那个新站房。问题是这两个站房在站外并不相通，进站也得分开走。 南站房面积只有6000平方米左右，而北边新的那个大概有1.6万平方米。这地方好在高铁就在市中心附近，不像大多数高铁站跑好几十公里远。不过在老城区的老线上扩建确实难办，既要保证不中断铁路运行，又要在狭窄空间里施工。如果真要搞高架候车，得把整个站房和轨道都抬高了。工程量和对现有线路的干扰会成倍增加。 当年郑徐高铁的工期特别紧张，作为连接京沪和京广高铁的大动脉，通车时间早就定了。所以当时选了一个技术上可行、能跟老站房快速对接的“线侧平式”方案。大家检票后都得走过天桥去站台乘车。如果你从北站房上车又碰巧在最后一个站台，这一走可能要200米远。要是多趟车同时检票，天桥上肯定挤得满满当当的。 为了分流大家只能上天桥换高铁、走地道换普铁。现在雄商高铁开始建了，商丘站的扩建也提上日程了。南站房改扩建的方案已经审批通过，打算新建3.6万平方米的面积。最关键的是要在现有连廊东边新建高架候车室，这样候车面积就能大大增加了。工程现在还在初步设计阶段，部门正争取跟雄商高铁同步建设呢。等以后大家就能享受“线上候车、楼下上车”的便利了。