问题——春节后复工潮叠加出行高峰，换乘不便、候车时间长、无障碍服务不足等情况，常让残疾务工人员返岗付出更多时间成本，也增加出行风险；“到了城市还要转车”“行李多、行动不便”“到厂还有一段路”等困难，往往集中返岗“最后一公里”，既影响个人按时复工，也可能带来企业用工波动。 原因——一上，残疾员工出行组织、通达性和照护支持上需求更高；另一上，跨省务工路程长、返岗时间集中，若缺少统一衔接，容易出现“到站难、换乘难、进厂难”。浙江海盐与江西铅山之间，早年劳务协作为残疾人外出就业打开了通道，但要让就业真正“进得来、留得住、干得好”，还需在岗位之外补齐交通、生活、医疗等保障环节。 基于上述需求，2004年起，在铅山县残联及对应的就业部门对接下，一批铅山籍残疾人在浙江海盐的振达汽配有限公司实现稳定就业。企业在岗位安排、宿舍生活、日常照料和医疗支持诸上逐步完善配套。为解决春节前后集中返乡、返岗的现实难题，自2005年起，企业探索“点对点”包车接送模式：在春节前后固定组织车辆，一端对接铅山集合点，一端直达厂区，实现人员、行李与照护服务的顺畅衔接。 影响——今年春节假期结束后，一辆悬挂“浙F”牌照的大巴如期驶抵铅山县城，近20名老员工在当地残联工作人员和随车人员协助下有序登车，踏上约500公里的返岗路。不少员工表示，“车直接到厂门口”“回家过年安心，返岗也更省心”。对劳动者而言，这趟车带来的是按时到岗的确定性与更踏实的体验；对企业而言，稳定的返岗通道降低了节后缺工和流失风险，有助于尽快恢复产能；对地方而言，劳务协作不仅是“输出岗位”，也要“输出服务”，推动就业帮扶从一次性安置走向持续保障。 对策——从实践看，破解残疾务工人员返岗难，关键在于把“服务前移”和“协同联动”做细做实：其一，企业将交通接驳纳入用工管理，通过制度化安排减少临时性、偶发性困难；其二，地方部门发挥组织协调作用，做好人员摸排、出行安全、集合引导和应急保障；其三，推动无障碍环境与公共服务衔接，在集合点、站点与厂区之间形成闭环，降低出行门槛。更重要的是，把“就业岗位+配套服务+权益保障”兼顾，让残疾人就业从“能上岗”走向“能稳定、能发展”。 前景——当前，各地持续推进就业优先政策和残疾人就业帮扶，企业用工也更看重稳定与技能。受访企业负责人表示，将继续坚持接送安排，在企业发展中把“一个都不能少”落到实处。展望未来，“点对点”包车做法可在更大范围复制推广：在跨省劳务协作中建立常态化运输服务机制，结合节假日出行规律提前发布计划；探索“政府引导、企业主办、社会参与”的多元供给；同时加强职业培训与岗位适配，提升残疾劳动者技能水平和职业成长空间，让“回得去、来得了、干得稳”逐步成为常态。
二十二年的车轮滚滚，丈量的不只是浙赣两地的距离，也映照出民生保障的细致与温度；当更多企业把社会责任融入发展路径，这种“双向奔赴”所体现的，正是高质量发展中“不让任何人掉队”的要义。