沉寂的水道正在复苏。
12月29日，蓬溪县涪江之畔，三星船闸工程正式开工建设，与之相邻的遂宁港大沙坝作业区一期工程同步启动。
这一"闸港协同"布局，标志着四川推进"畅通一条江"航运振兴发展行动取得重要进展，也预示着这条历史上的"黄金水道"即将重新激活。
涪江是嘉陵江右岸最大支流，历史上曾是遂宁联系外界的重要通道。
然而，自上世纪七十年代因电站建设等原因断航以来，涪江便退出了四川水运版图近五十年。
如今，在四川加快构建现代水运网络的大背景下，涪江复航再次成为战略重点。
从遂宁的产业结构看，这一决策的必要性显而易见。
作为四川重要工业城市，遂宁拥有锂精矿、金属盐、粮食、木浆板等丰富的原材料资源，同时生产动力电池、尿素、硫黄等大宗产品。
这些货物运输量巨大，但当前仍主要依赖公路运输体系。
货物若要走水运，必须先通过公路运至重庆果园港，再转运下水走长江，这种运输方式既增加了成本，也降低了效率。
遂宁市交通运输部门测算表明，一旦涪江畅通，物流成本每年可下降30%以上，这对于大宗商品生产企业而言意义重大。
三星船闸工程是打通涪江的关键所在。
该工程将在既有三星电站左岸新建一座三级船闸，同步整治下游约十公里航道，配套建设航标、公用工程和过鱼设施。
按照设计标准，该船闸可通行1000吨级干散货船，单向年过闸货运量达1467万吨。
三星船闸以下，重庆段126公里航道整治工程已经启动，渭沱、富金坝、安居三座船闸的扩能升级改造工程将陆续推进。
根据规划，到2028年涪江遂宁城区以下将达到复航条件，到2030年实现1000吨级船舶常态化通航。
届时，遂宁的货物可直达重庆，沿嘉陵江进入长江，最终通江达海。
与三星船闸相呼应，遂宁港大沙坝作业区一期工程同步开工建设，将新建三个1000吨级泊位，年吞吐能力达210万吨，并预留进港铁路条件。
这一布局体现了"闸港协同"的战略思想，既为涪江复航提供了必要的装卸设施，更为四川新增了一条深入腹地的铁水联运大通道。
未来，港口、铁路、水运的有机结合，将实现"港口通铁路、货物通江海"的高效衔接，形成覆盖上中下游的综合运输网络。
涪江复航是四川今年全力推进"畅通一条江"行动的重要组成部分。
今年以来，金沙江、嘉陵江、岷江等主要航道建设不断提速。
向家坝库区航道建设工程、嘉陵江利泽航电枢纽、岷江龙溪口和尖子山航电枢纽等一系列重点项目相继开工或投产。
预计2025年，四川水路交通固定资产投资将完成60.9亿元，"十四五"期间累计投资达311亿元，全年新增四级及以上高等级航道54公里。
航道改善直接带动了水路运输的量效齐升。
今年，四川水路货运量预计完成7500万吨，货物周转量达326亿吨公里。
其中，大宗货物中长途运输量突破2700万吨，同比增长42%，平均运距延伸至480公里，水运在长距离、大宗物流中的性价比优势日益凸显。
更为重要的是，通过推动"公转水"，1至11月累计降低社会物流成本约16亿元，减少碳排放39.17万吨，社会效益显著。
与此同时，新航线不断开辟，外贸集装箱吞吐量稳步增长。
"昭通—宜宾—江苏"光伏玻璃专线等新航线的开通，以及新能源汽车出口达2352标箱的佳绩，充分说明"四川造"产品通江达海的路径正在不断拓宽。
从都江堰的古老智慧到新时代的航道复兴，四川始终在与江河对话中书写发展篇章。
涪江复航工程超越单纯的基础设施建设，其背后是运输方式革命、产业布局优化与生态保护的多元平衡。
当千吨货轮再次驶过遂宁码头时，载动的不仅是货物，更是一个区域对开放发展、绿色发展的坚定追求。
这或许正是内河水运在21世纪的新使命——让奔腾的江河继续成为滋养经济的血脉。