闪电Diverge能把全地形公路车的定义给拓宽了，01这辆全能选手既跑得过平路，也上得了山脊，甚至连驮包去长途都不在话下。为了做到这些，新车换上了OCLV碳纤维车架，经过风洞测试的管型把刚性、重量和泥泞路面的通过性都给兼顾了。02禧玛诺这次把DEORE系列一口气拉到了12速，给M6100套件带来了更细密的齿比。前拨用了HG-CT镀覆技术，后拨还设计成双导板分散链条张力，换挡变得更轻快；Shadow+后拨让链条在弯道里也不会飘来飘去。03ENVE这次前叉玩出了新花样，提供了6个洞位。这意味着你可以根据自己的骑行风格甚至当天的路况随时调整叉子的偏移量和载重位置。04这些变化其实是在给市场传递信号，“一辆车打天下”的时代已经过去了。未来的公路车要兼顾城市和郊外，山地车也得兼顾XC和林道；配件也得像乐高一样随时拆换才行。 这款Diverge就是“走遍天下都不怕”的全地形公路车，它能把全能型选手这几个字写进基因里。禧玛诺也给DEORE系列配了12速的齿比，前拨采用HG-CT镀覆技术，后拨用了双导板分散张力。Shadow+后拨能防止链条在弯道里“打飘”，M6100几乎成了预算有限又想体验12速骑手的入门首选。 新款Diverge换了OCLV碳纤维车架，几何尺码继续放宽，44码车架的座管高度仍能低于700mm，大个子也能轻松直立骑行。禧玛诺这次一口气给DEORE系列配了12速的齿比，换挡变得更轻快。ENVE这次把前叉玩出了新花样：Boost后三角、可前后挪8mm的轴距、一体式挡泥板还有两侧各3个安装孔位。 市场的信号也很明显：全地形、轻量化和模块化成了关键词。从闪电Diverge到禧玛诺的12速普及再到ENVE的“6洞前叉”，品牌们都在告诉消费者：“一辆车打天下”已经过时了。未来的公路车需要兼顾城市与郊外；山地车则要兼顾XC与林道；而配件也必须像乐高一样随时拆换才行。