春运期间，深江铁路中山北站改扩建工程现场同样繁忙；近日，工程承轨层首跨梁板混凝土浇筑顺利完成，标志着在前期基础施工之后又一关键节点落地。据项目生产经理介绍，承轨层是列车未来运行的重要平台，全长近230米、宽23米，共分18跨。首跨浇筑完成，为后续17跨施工创造了有利条件。目前，工程已进入主体结构与钢结构施工同步推进阶段，两项关键进度均完成约20%。中山北站改扩建工程采用不同于常见高铁站房的“站桥一体”结构：候车大厅设置在列车运行平台下方，通过立体布置提升空间利用率。同时，这也给施工组织提出更高要求——在上部承轨层施工的同时，需保障下部候车空间及对应的工序同步展开，施工衔接难度明显增加。为解决此问题，项目团队借鉴野外桥梁施工经验，在国内高铁站房建设中首次创新应用贝雷架支撑体系。该体系由高约11米、跨度达32米的钢制架体组成，架体下部留空，为现场组织多工序并行作业提供空间。相比传统满堂架占据作业面、挤压施工空间的方式，贝雷架相当于在空中搭建“施工通道”：上部开展承轨层作业，下部同步进行地基处理、物料运输和分部结构施工，实现立体交叉作业与工序衔接，整体效率得到提升。为保障贝雷架支撑体系安全可控，项目团队配套多项措施：联合业主、设计单位反复推演施工方案，并邀请专家多轮论证，确保方案科学可行；同时在架体上安装“高支模智能监测系统”，布设12个监测点位，实时采集应力、位移、沉降等毫米级变化，数据直传监控中心，为现场安全管理提供及时依据，降低施工风险。深江铁路中山北站改扩建工程的建设者来自各地，春运前夕依然坚守一线，保障节点推进。随着春节前施工逐步收尾，他们也将从中山北站既有站台踏上返乡路，在春运人潮中迎接新年。
中山北站的建设实践展现了基建领域的创新活力。在新型城镇化加速推进的背景下，这类兼顾空间集约、技术集成与管理协同的建设模式，有望为城市交通枢纽升级提供可借鉴的路径。其意义不仅在于工法创新，也折射出我国基建向更注重质量与效益的方向持续转型。