成都成华区万年路一家汽修店里，老板王世伟把一张改装报价单甩在了桌子上，说要把一辆40万元内的家用车“变身”性能怪兽。70L大油箱、全套进排气和ECU、碳纤维机盖前后唇、绞牙避震加上19寸轮毂，这几样加起来总共花了10万元出头。这种价格对于车主来说并不算贵，店里80、90后的男性车主们大多把竞速和刷圈速当作暗地里的“KPI”，追求速度感成了他们改装的主要目的。 8月9日深夜，记者蹲在成都二环路附近观察，发现道路上飞驰而过的不仅有价值数百万元的超跑，普通轿车也不甘示弱。很多车贴着夸张的尾翼、车身颜色鲜艳抢眼，甚至低趴的姿态也很扎眼。走进汽修一条街，不少店老板的招牌都很低调，写着汽车美容、专业维修或者高端改装。当得知记者想“刷个一阶程序”时，老板立刻暗示说：“只要带上身份证和行驶证去车管所备案就行。” 这种备案的说法让很多车主产生了误解。2008年的时候闫女士买了一辆马自达6并加装了雾灯和氙气大灯。两个月后的一天，她在高速上遭遇了发动机舱冒烟起火的事故。后来的鉴定报告指出事故原因是加装线路短路引发的自燃。然而4S店却把责任推给了改装厂，说改装件负荷不匹配；改装厂则反驳说氙气灯是全球通用的不可能自燃；保险公司更是直接拒赔，认定这属于私自改装行为。 汽车改装并不是简单地加几个零件就能解决的事情。汽修店负责人王世伟指出私自改线会导致模块程序不匹配从而引发故障灯狂闪；乱换火花塞会造成点火角度错乱引起爆震；加大刹车盘却不换卡钳反而会让制动距离变得更长。最危险的就是那些DIY的改装党了——他们在网上买套件自己动手安装结果往往是把油路搞漏从而引发自燃事故。 2010年公安部出台了《汽车改装管理办法》，对于前后防震装置、内饰音响等项目可以进行一定程度的改动；但涉及动力、底盘、电路等大动干戈的行为仍被视为“私自改装”。这就意味着在规则内被允许的事情很少，大部分改动都属于禁止范围。 虽然新版《汽车改装标准》还没有正式实施，但官方已经放出风声要新增16项检测标准来给野蛮改装戴上紧箍咒。这些指标涵盖了外包围、音响、踏板、避震等外观方面以及电路、电脑系统等性能安全方面。 对于想改装的朋友来说有三条规矩必须遵守：第一是先备案再动刀；哪怕只是贴个改色膜也得去车管所登记；第二是选件要看认证标签；3C、FCC、ISO这些标志一个都不能少；第三是留原厂件做备份；改完车后把原厂线路和传感器原样封存起来留着年检和索赔用。 改装车并不是洪水猛兽也不是法外之地。真正的态度应该是在规则内释放创意而不是追求极限；当引擎声在隧道里炸裂时别忘了排气管里隐藏着的那个提醒：安全才是让个性延续到底的唯一保险。