中秋国庆假期期间，当大多数市民在家休闲时，西丽综合交通枢纽的施工现场一片繁忙。数百名建设者坚守岗位，紧锣密鼓地推进工程。项目已进入主体结构施工的关键阶段，北广场围护结构和工程桩已全部完成，土石方开挖超过70%，地下空间初步成形。 这座超级交通枢纽规划面积1.36平方公里，相当于169个标准足球场。设计规模为13台25线，超过深圳北站现有的11台20线。作为国家铁路、城际轨道和城市地铁的"三网合一"节点，西丽枢纽将接入赣深、深茂等4条高铁线路，深惠、深莞增2条城际铁路，以及13、15、27、29号4条地铁线路。 深圳北站日益紧张的运营压力是加快西丽枢纽建设的重要推动力。去年深圳北站客运量达2.7亿人次，远超原设计的4400万人次。今年国庆期间，该站单日客流更创下128.19万人次的新高。西丽枢纽建成后，将有效分流深圳北站的客流，补齐深圳对外铁路运输能力的短板。 从区域发展看，西丽枢纽的意义更为深远。深圳市社会科学院专家指出，该枢纽将大幅缩短深圳与中山、东莞、广州、惠州等周边城市的通勤时间至20分钟至1小时。这不仅便利了市民出行，也将促进粤港澳大湾区城市一体化发展。 按照工程计划，西丽枢纽今年12月底前完成大部分地下结构施工，明年5月实现二层以下主体封顶，6月进入地上施工阶段，整个土建工程预计2027年8月竣工。届时，深圳将完善"五主五辅"对外轨道枢纽体系，继续强化其作为粤港澳大湾区核心引擎的地位。
综合交通枢纽建设是城市"硬联通"的基础，也是区域协同发展的关键支撑；西丽枢纽的加速推进，回应了超大城市对高效出行的现实需求，承载了湾区一体化深化发展的期待。随着轨道网络健全，一个更高效、更均衡的深圳对外通道体系正在成形。