把咱们的目光放到2026年，那时候全球汽车圈可没那么好混了，经济学人智库发布的报告给出了个大预测。这次共有15页的内容，主要告诉大家这个行业面临的深水区还没到头。 先说新车这块儿，总量大概能卖6800万辆出头，比2017年那个高峰差了1%，增长速度就只有2.5%。这速度虽然不算快，但要是看哪儿好、哪儿不行的话，拉美、中东和非洲的日子过得滋润，增长最快；反观美国那边，因为关税政策变了、补贴没了，再加上前几年买的有点猛，销量得掉3%，把整个全球市场的成绩单都拉低了。商用车这边也不好受，总共微跌0.1%，北美被关税这颗雷炸得够呛，销量一跌就把全球的表现都给拖累了。 再看电动化这块的主力引擎——电动车，它今年还能冲到2580万辆的量，增速虽然从2025年的31%掉到了15%，但渗透率一下子干到了38%，依旧是所有细分市场里表现最好的。很多便宜大碗的电动车都要来了，再加上大家都把厂子建在了当地，成本降了车价自然就下来了，这就像给了电动车普及一个大助攻。 不过凡事都有两面性。有些车厂因为卖得不如预期就放慢了搞电动的步伐，跑去盯着混动车型不放，这算是行业电动化进程中短时间内的一种调整。 接着说说贸易和关税这档子事儿。现在的车企都不敢再像以前那样搞什么“准时制”供应链了，因为太脆了。大家都学精了，得弄成“以防万一”的模式才行。电池和电机这些值钱的玩意儿得往组装厂里凑一凑；同时还得少用中国的零部件，多去找韩国、印度还有东盟那边拿货。 为了躲开高额关税，现代、大众这些大厂都在美国使劲建厂；丰田也计划在美国把电池的产能给扩扩。 中国车企在这波变局中成了最大的变数。2026年它们要大举往外跑了，在匈牙利、土耳其、巴西、墨西哥这些地方落地生根建厂就是为了避税。比亚迪、上汽、吉利这些大车企这次估计能冲进全球前列的队伍里去，把斯特兰蒂斯和雷诺-日产-三菱联盟给比下去。 但在中国本土也不好混啊，价格战打得太狠把利润都挤没了；出去了还得面对供应链不熟、工人体系不成熟这些麻烦事儿。 另外2026年还有几个政策上的坎儿得跨过去：中国要管电动车出口的许可证了；美墨加那边要重启自贸协定的谈判；欧盟的欧7排放标准也正式生效了。 行业的整合趋势越来越强了。为了省钱增效，车企都在找机会结盟合作。技术限制还有网络安全这些新问题也开始冒头了。 总的来说这次全球汽车圈的大洗牌会让格局变得更本土化、更多元化一些。