说起靳东组合，其实就是余承东跟华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志凑一块儿了。大家开玩笑说这是“靳东组合”，其实透露出终端BG和车BU要联手搞事情。 3月4日鸿蒙智行技术焕新发布会上，大家看了新一代双光路图像级激光雷达，这东西可是华为乾崑在这个场合第一次露脸。余承东和靳玉志在一块儿，真的有点像家里的两个兄弟搭档。 这一出来让人挺意外，也说明华为把车业务的两大块都打通了。华为乾崑是个技术底座，鸿蒙智行是落地终端，两边分工明确又互相配合。 在中国的智能汽车圈里，华为挺特殊。它自己不直接造车，却弄了两套不一样的玩法：车BU主导的乾崑走To B路线，以前叫HUAWEI INSIDE，就是给车企提供全套方案；终端BG管的鸿蒙智行走To C路线，用手机那套品牌和渠道帮车企卖车。 鸿蒙智行管了问界、智界这五个“界”系列；乾崑则给阿维塔、岚图、深蓝这些车赋能。不过发展到现在，这俩模式变得有点像了。 2025年11月的时候，华为乾崑生态大会上搞出了“奕境”和“启境”，算是形成了“境”跟“界”双线并行的局面。可别以为这只是产品线互补这么简单，华为内部其实有两套体系、两种模式，甚至是两种未来的想法在竞争又合作。 以前大家都觉得这是左右互搏的内部竞争机制。但这次发布会给了个明确信号：这两个部门得抱团取暖，整合资源搞一盘棋。 原因很现实：研发太烧钱了。华为乾崑在AI算力和算法这块投了老本，据车BU透露ADS 5研发就花了100亿。乾崑整体研发投入已经超500亿了。 对鸿蒙智行来说五界品牌都是卖车的卖点。一旦把车型都给车企管理了，鸿蒙智行卖的其实就是乾崑的技术服务。 现在把乾崑的顶尖技术通过商业化摊薄成本很关键；鸿蒙的高端定位也得靠领先技术维持下去。 以后这两个部门就分工合作呗：一个管技术底座搞ICT、光技术；一个管终端落地把前沿技术转化成消费者能感受到的体验。 发布会还说尊界S800和问界M9都用上了这个激光雷达。新感知系统更强大覆盖面更广，能解决不少难处理的情况。 乾崑跟鸿蒙这次配合得挺默契的把新一代雷达的感知力用在了尊界S800上，想在中国汽车工业冲向超高端市场这块地里搞出点动静。