中国智能网联汽车产业的这次大动作，把自动驾驶技术从实验室里的实验，变成了老百姓身边的真实经历。面对过去长期以来自动驾驶技术只敢在封闭环境里跑的局面，这次在重庆搞大规模路测，直接把问题摊开来讲：我们要怎么给这项技术定规矩？怎么让它在路上跑得又安全又合规？政策创新和技术积累就像两只脚，给这个过程提供了足够的动力。地方和国家级的监管部门给L3级自动驾驶的专用牌照开了绿灯，企业们也赶紧把自家的智能驾驶系统打磨得更精更细，甚至让自动紧急制动的最高速度达到了135公里每小时。这个变化不仅是技术的进步，更是整个产业链和交通体系的大洗牌。产业竞争的重心开始从造电动车变成搞软件和服务，资本和政策也开始往这一块儿扎堆。测试车队在重庆的街道上跑的时候，他们收集的数据和积累的经验，正在为未来怎么管理交通、怎么定保险责任、怎么升级道路基础设施提供新的思路。面对这些挑战，国家也拿出了实实在在的招数：鼓励企业去攻克车路云一体的难题；支持有条件的地方立法试点；让整车厂、零部件供应商、科技公司和运营商结成联盟一起攻关。这几年我们在技术上已经从跟着别人跑变成了领跑者。今年年底相关企业的产品在全球已经卖了超过70万辆，产品卖到了近百个国家。未来我们很可能会凭着手头的数据和经验去制定全球的标准，推动“中国制造”变成“中国智造”。这就是中国制造业在面对智能化浪潮时主动求变的缩影。