价格不贵是顺风车最大的优势，现在油价上涨给它带来了挑战。以前坐顺风车为了省钱，现在油价涨了，乘客心态变了。3月9日24时起国内汽柴油价格上调，很多地方92号汽油每升涨了约0.55元。油价涨了，司机成本增加，可乘客觉得问题没这么简单。 顺风车拼的是价格差，价格不够便宜就难以吸引乘客。以前油价低时，等一等、绕一下都可以接受。现在油价高了，司机端会仔细算接送距离、堵车时间还有空驶成本。 这些变化让顺风车在乘客眼中没那么划算了。原本低价单多的时候，乘客容易接受等一等或者绕路的情况。现在低价单变少了，抢起来也难了。 而且现在市场上有不少替代品：低价快车、特惠单还有聚合平台比价入口。这些产品都在抢乘客的份额。 以前顺风车一家独大的局面已经过去。现在打开APP直接下单的人少了，大家会先看看快车再比较聚合平台的价格。以前习惯提前发顺风车的人现在觉得直接即时叫车也没差多少。 大家嘴上不说，但行动很诚实：谁便宜就去哪边。以前图的就是省钱便宜得明显；现在便宜不够明显，那些让人忍一忍的缺点就会变得刺眼：比如等待时间长、匹配慢或者路线要迁就司机。 这些缺点在之前可以被忽略是因为有省钱这个前提在支撑着；但这个前提一旦松动，乘客心里就会开始算账：原来便宜十几块我愿意等，现在便宜三五块我还愿意吗？ 顺风车对乘客来说不是必须得用的产品。它建立在“便宜足够明显”的基础上；一旦便宜不够明显，理性就会松动。 油价一涨最先改变的是乘客的判断；他们不一定会高调宣布不坐顺风车了，但会在下单前默默多比较几个入口、多算几笔账。这种悄悄流失往往比明面上的涨价更可怕。 对行业来说这是顺风车最危险的时刻；它最怕的是油价上涨后大家重新思考：我到底为什么还要坐顺风车？如果答案越来越模糊，大家自然会流向更省事、更直接的产品。 说白了大家都是理性选择者；一旦便宜不再明显就会转向其他选项。所以这次油价上涨给顺风车带来了极大压力。 不过如果答案还是很清楚：比如固定通勤、长距离拼车且价格优势依旧明显，那这个产品就还有吸引力；但如果答案越来越模糊，大家自然就会流向更省事、更直接的产品。