赵寿义 3月9日这天，石家庄到乌鲁木齐的多式联运班列已经跑满了一百天。一共发出去15列火车，运送了1582个集装箱，给冀疆两地的物流、产业还有人心之间搭起了一座很结实的桥。不光是把东西从东搬到西，更是把地方的壁垒给打破了，资源配置也变得更合理了。 在京津冀发展和西部大开发的大背景下，这个班列的常态化开行，就是铁路行业主动融入大局、把经济循环的堵点给打通的具体行动。为了提高效率和效益，铁路部门给这个班列开出了2918公里的路程，平均两三天就能跑完一趟。比起走公路，时间能缩短一天，运费还能少花15%到20%。这得亏了“五优先”的保障机制，还有“满编满轴、中途不停”的运输组织模式。 铁路运输现在不光是“运量大”，“效率高”、“成本低”、“稳定性强”才是它真正的优势。这个班列的稳定开行，不光让企业省钱省力了，也让区域产业更有竞争力了。 为了让两边的生意做得更好，铁路部门和国铁北京局货运部门联合地方商会做了大量调研，推动形成了“疆品东输、冀品西运”的局面。它把新疆的好东西送进了东部市场，也把河北的生物医药、汽车配件这些优势产品送到了西部。 接下来这个班列的目标是每周发两列常态化的列车。从试运行变成了常态化服务，物流时效会更稳，对经济的带动作用也会更大。这就说明铁路部门眼光长远、服务意识强。 这条“黄金通道”以后会越来越忙，成为连接冀疆、辐射全国的关键枢纽。交通物流果然是发展的先锋。以后随着服务不断优化和扩容，这条线肯定能给中国特色社会主义经济发展的宏图大业添砖加瓦。