新春伊始，山东3500多公里的海岸线每一处关口都有边检人员24小时坚守。威海港作为重要枢纽，靠泊的外贸船舶数量激增，船员结构复杂，给防偷渡工作带来了不小的挑战。威海边检站执勤三队的民警贾晨翔就曾遭遇过这种情况，他告诉记者，即使是小的舱室也可能藏人，所以每次登轮检查都要花一个多小时的时间细细巡查。在贾晨翔检查完这艘巴拿马籍货船后，他就把目光投向了距离港口8公里外的招商金陵造船厂。最近几年，国外的船越来越喜欢跑到威海来大修大建，这让边检民警的任务更加繁重。为了确保监管到位，船厂专门安排了岗亭协管员帮忙管理进出人员。 作为威海港丰船舶代理有限公司班轮部的经理，蔡明均对此深有感触：班轮的时间非常固定，要是检查耽误了，人家可能不等你直接走别的船，这对于船东来说可是一笔不小的损失。为了缓解这种矛盾，山东边检总站在2024年推出了“常船舶”管理模式。对于那些航线和人员固定的船只，比如眼前从日本到威海再到大连的泛亚门司轮，查验流程就可以大大简化。丛健教导员解释说，边检和船方形成了一种信用机制，信用高的就能享受快速通关的便利。 这样一来，港口的通关效率提高了30%，但威海边检站的工作却不能停下。像贾晨翔这样的民警不仅要盯着港口货船，还要时刻关注造船厂的情况。为了方便沟通和工作开展，他们在港口和造船厂都设立了群众工作室。在新的一年里，这些边检民警依然会用责任与担当守牢国门防线。