今年3月3日，央广网记者林馥榆跟随1462次列车踏上了一趟特别的旅程。这趟被称为“京沪线最后的绿皮慢车”的列车，每天中午12点刚过从上海站出发，时速只有区区350公里，远远比不上旁边飞驰的京沪高铁。这辆车用了整整42年的时间，记录着不一样的“中国温度”。车还没开出多远，一股浓郁的葱姜味就已经飘进了车厢。原来是厨师长海德明在餐车里忙碌，他额头微微冒汗，手里的铁锅颠得飞快。这位53岁的老师傅以前是Z99次沪港列车上的“红烧鲈鱼”创始者，大伙儿都叫他“鲈鱼之父”。年初沪港列车升级后，他被调到了这趟车上。海师傅笑着说，这好比是从“沪港大酒楼”换到了“京沪大排档”，南边的细致和北边的粗犷各有各的味道。 从上海到北京全程要跑22个小时，票价一直都很亲民。从昆山到苏州只需7元，车上坐的大多是短途、务工或者探亲的旅客。为了照顾北方人的口味，海师傅把以前拿手的甜口菜给改了，不再供应虾仁，多做些宫保鸡丁、辣子鸡块这类咸鲜口味的菜品。他还把餐车的菜单分成了10元、20元、30元和50元四个档次。 海师傅这一拨总共就4个人，平均年龄也就30岁出头。他是这帮兄弟里的“老大哥”，从1992年开始干这行至今已经34年了。当年的烧煤绿皮车早就换成了空调车，连饭盒也不用泡沫的了。尽管环境变好了不少，但这份责任还是沉甸甸的压在心里。“你做了100道菜，对乘客来说可能只是1%，但对那个点菜的人来说就是100%。” 为了保证食材新鲜，每趟车只带十来条鲈鱼和鳊鱼卖完即止。四个兄弟总是轮班干活，最辛苦的是凌晨两点起来接班的那位兄弟，他要熬粥做大排面准备第二天的早餐。这趟车上总共卖了1462次菜。“至少现在车上有空调了，”海师傅感慨道，“工作环境比以前烧煤的时候强多了。”