（新春走基层） 带着金牌去“开荒”。作者 王泽 肖松林 郭军 2月26日10时，佛山高铁供电车间里，敲击轨道车减震圆簧的检车锤声音特别清脆。陈泽深等声音散完后，才停下检查，在本子上打了勾。“春运还没结束呢，咱们得把设备的体检做仔细。”他告诉身边的年轻同事：“哪怕闸瓦多磨了道痕，咱们都得给找出来。设备不能带病出库，这规矩不能破。” 陈泽深是国铁广州局广州供电段的指导司机。三个月前他拿了“技术状元”的金牌，大家伙儿都觉得他会接着走那条好走的路。没想到他主动选择了一条不一样的路——去佛山高铁作业车指导组，从最基础的工作开始干。他说：“金牌只是过去的荣誉，现在要做的是开荒。” 这个指导组全是临时抽调来的新人，还有刚上路的新车。陈泽深说他最怕的不是技术难事儿，而是不知道风险藏在哪儿。广湛线有段接近11公里长的隧道特别难搞。隧道里开车视线不好、回声大、坡度还变来变去，必须特别小心。 怎么办？陈泽深选了个笨办法：坐着高铁驾驶室往前跑，一站站地看过去。他在11公里长的隧道里站着一动不动盯着前面看，感受列车运行时的各种情况。“我不光要记数据，还得感受列车真正的状态。”从佛山到阳江、从新兴南到湛江，他在地图上画满了各种记号。他给大家制定了一个规矩：每天出车间前，每人必须锻炼至少30分钟。跑步、练力量、打比赛——他带头盯着练，谁也别想偷懒。有人刚开始觉得累得直不起腰不想练。陈泽深把道理讲透了：“咱们这活儿久坐又熬夜，必须时刻集中注意力，没个好身体怎么行？” 广湛高铁开通后一直顺顺当当地运行。可陈泽深心里一直装着事儿。粤西地区常刮台风。现在虽然是春运季节，但他已经开始盘算台风季了：哪些地方容易受灾？应急响应启动后轨道车能不能快速到位抢修？沿线的物资够不够用？现在预案里还有没有不清楚的地方？他觉得提前准备好心里才有底。