中国东航刚放了个大消息，打算一口气把101架A320neo买下来，这事儿是2026年3月25日在上海定下来的，飞机要等到2028年才能开始往回运，整个交易盘子算下来大概1088.93亿元人民币。虽说价钱贵得吓人，1088亿人民币，约合158亿美元，这可是大手笔，但谁让它是窄体客机里的明星机型呢。 回想2019年东航拿到首批货那会儿，实测油耗比预期低了15%，工程师还在日志里提了一句翼展优化做得好。这飞机用的LEAP-1A发动机，燃油效率硬是高了20%。当年我坐老款A320去成都，耳朵嗡嗡响一整趟，换成NEO之后噪音小多了。朋友在维修一线跟我说，这引擎是真省油，但换零件得看供应商脸色，维护起来麻烦得很。 国内现在还是空客的天下，东航机队里本来就有不少A320系列，这回加码买101架，明显是想把市场盘子给撑大。选A320不选波音737，主要是因为东航的飞行员都熟悉这种机型。要是换了波音，培训成本得翻倍不说，还得让飞行员重新适应好几年。 你算算这账就明白了。一架飞机每年飞5000小时，省油20%，一年就能省下几百万人民币燃油费。再加上座椅材质光滑不打滑、防火标准严、翼尖小翼设计巧妙这些细节，其实NEO这飞机是真的实用。当然了，高价的背后肯定有折扣空间。按航空圈的惯例，采购折扣普遍在30%到50%之间。 我翻了翻类似的交易记录，像去年印尼航空买50架的时候折扣大概25%。主要原因是这两年空客产能紧张，排队交货的人多了。东航这边虽然只拿到2028年的排期算是挺有耐心的。不过话又说回来，A320neo也就算是个过渡产品，未来空客还在搞氢燃料飞机呢。 这笔单子如果按目录价158亿美元算下来是1088亿人民币，但算上汇率6.89左右和折扣优惠后，实际落地金额应该在1000亿内。虽说贵是贵了点，但对于资产规模大的东航来说更新机队是刚需。否则老飞机越用越费油，维护费飙升那才叫头疼。 疫情刚过国内航线复苏得挺快，日均客运量估计也有2万架次上下。101架飞机只要飞起来就能赚钱回本。 小李前段时间从上海飞广州商务出差就体验过了新飞机的好处：起飞平稳、WiFi信号稳、娱乐系统高清不卡帧。不过票价也涨了10%，他跟同事吐槽经济舱还是太挤腿没地方搁。 产业链方面中国供应商参与度还不高，核心部件像CFM国际公司的发动机还得靠美法合资厂供给。东航这次大手笔采购或许能逼得空客多让利本地化一些。 至于1088亿的现金流压力嘛，东航融资渠道多的是银行贷款或者飞机租赁来解决利息成本问题。粗略算算年化5%的利息也得额外负担几十亿人民币呢。 想象一下首飞那天的场景吧：2028年第一架NEO落地浦东机场灯光亮起，机身银白刷着东航涂装缓缓滑行等待起飞。 （未完待续）