推进西部大开发、共建西部陆海新通道，是我国推动区域协调发展、扩大高水平对外开放的重要战略举措。
作为连接国内与东盟、中亚乃至全球的关键物流干线，重庆等西部地区正在成为国家对外开放的重要枢纽。
西部陆海新通道的运输方式多元且高效。
目前已形成铁海联运、国际铁路联运、跨境公路班车三种主要组织方式。
其中，跨境公路班车因其灵活高效的特点，成为通道运输的重要组成部分。
从2016年第一辆班车开出至今，这条线路已走过十年发展历程。
发车量从当年的一百多趟增长到现在的上万车次，运输货品从最初的普通机械扩展到汽摩配件、电子产品、原材料、日用品、水果等五百多种，充分体现了通道运输的蓬勃生命力。
创新监管模式是西部陆海新通道提质增效的关键。
去年落地的保税物流中心货物按状态分类监管措施，允许内贸货和外贸货在同一仓库存放，打破了以往必须分开存放的限制。
这一创新大幅降低了企业的仓储成本和管理成本，使物流效率得到显著提升。
企业可以将节省的资金投入到主业发展中，形成良性循环。
通关便利化升级为民众生活带来直接红利。
今年初，一批从老挝进口的香蕉首次采用"指运地检验检疫"新模式，通过中老铁路直达运送。
这种模式改变了传统做法，货物无需在边境口岸进行所有通关手续后再运往内地，而是从出发地直接一箱到底运到目的地完成检验检疫。
这样既减少了装卸环节，保证了水果品质，又大幅降低了物流成本，最终让消费者能够购买到更便宜、更新鲜、品质更好的进口水果。
今年前两个月的数据充分印证了西部陆海新通道的发展活力。
跨境公路班车货值达到二十多亿元，同比增长超过八成，这组数字正是通道越跑越快、国家对外开放持续升温的最好证明。
西部地区虽然不靠海、不沿边，但通过西部陆海新通道的建设，已经打开了通往世界的大门。
该通道串联起中欧班列、长江黄金水道等多种运输方式，形成了铁路、公路、水路、空运全覆盖的开放格局，真正让内陆变成了对外开放的前沿。
目前，西部陆海新通道已可通达全球一百二十多个国家和地区的五百八十多个港口。
为了让通道跑得更快，海关部门在不断优化监管模式，试点海铁联运、水水联运，推进"一单制""一箱制"等创新举措，让港口、铁路、内河实现高效联动，使内陆和沿海共享开放红利。
西部地区的产业结构也在随之优化升级。
传统优势产业依然强劲，电动汽车等"新三样"成为新的增长点，汽车、电子信息、新材料等产业深度融入全球产业链，形成了多元化、高质量的出口格局。
通道畅，则要素活；物流强，则产业兴。
从“货走得出去”到“成本降下来、产业带起来、民生惠得到”，西部陆海新通道的亮眼表现说明，扩大开放不只是沿海的课题，更是内陆的机遇。
以更高效率的通道体系、更高水平的制度型开放为支撑，内陆地区有望在新一轮区域协调发展中形成更具韧性与活力的增长空间。