昨天听说，2020年和2020年9月，广汽埃安跟华为签了个合作协议，说是要一起搞GEP3.0底盘平台和CCA架构，首款中大型纯电SUV打算2023年底上市。结果到了8月23日，突然就有传闻说他俩深度合作要黄了。埃安那边赶紧出来说项目还在推进，就是利润分成这些细节还在扯皮。其实事情还没这么简单，早在8月13日肖勇在论坛上说“华为是大牌供应商，价格高、不受控”，这就把矛盾给挑明了。外界早就怀疑广汽埃安成了华为方案的展示台。毕竟华为把全栈方案打包输出，硬件软件都管，埃安除了买单啥也干不了。就像当年手机行业贴牌一样，这事儿让广汽集团压力山大。为了避嫌，华为把合作分成了三种模式：一个是卖个零件；一个是装个Huawei Inside套件；再一个就是联合定义开发。像上汽董事长陈虹就说过，“把灵魂装进别人车身等于把灵魂交给别人”，车企都很焦虑。面对华为的强势，埃安也不是吃素的，它自己有GEP 2.0平台，电机线控都做得挺好，根本不用看别人脸色。可是现在的情况是，电池和智能驾驶技术都很贵。宁德时代上半年赚了81.68亿元，同比大涨82%，比亚迪才赚了28—36亿元。车企现在都在给宁德时代打工呢！所以为了不被卡住脖子，埃安只能两条腿走路：一边买华为的方案，一边自己研发电池和智驾硬件。所谓的利润分成谈不拢，其实就是在争成本和话语权。这次“分手”传闻也许只是个开始。如果供应商把“灵魂”装进每台车时车企还没自己的“大脑”，那以后只能看人脸色。下一轮竞争就是看谁能定义规则了。广汽埃安能不能借着这次风波逼自己赶紧搞自研？答案可能就藏在它下一座工厂、每一块电池和每一行代码里。