现在来看车市的趋势，出口真的是太火热了，感觉好多车企都在盯着外国人的钱袋。避开国内那个拼得你死我活的市场，多往海外跑跑，这确实是突破“内卷”的新路子。话说国内的市场表现确实有点让人看不懂，“墙内开花墙外香”的局面让中国车企不得不把重心放到海外去。今年2月，奇瑞集团的销量达到了16.08万辆，其中出口部分就有12.4万辆，同比增长41.5%，直接把自己变成了国内汽车出口的老大。奇瑞已经把海外市场当成了销量的基本盘，这个月出口占比超过了77%，累计出口也突破了600万辆，算是中国品牌里的一个里程碑了。 再看看比亚迪，这家伙在后面追得很紧。2月比亚迪卖出去了19万辆新能源车，其中海外就卖了10万多辆，增长了41.4%。有意思的是，这个月比亚迪海外卖的车已经占到了总销量的52%，第一次超过了国内市场。 这两家车企的表现其实就是在告诉我们国内市场到底有多卷。先看奇瑞，这个月看着还行，但要是把出口部分去掉，国内市场其实只卖了3万多辆。虽然因为春节放假工作日少了点，但比起别的车企来说还是有点差强人意。 比亚迪这边也不轻松，前两年靠新能源赚了个盆满钵满月销都快50万了。可现在竞争对手多了起来，优势慢慢被磨平了。这次2月的数据去掉出口的话也就9万多辆了。 要想在2026年保持增长势头，奇瑞和比亚迪都得在海外下功夫。毕竟国内竞争那么激烈，海外市场现在成了救命稻草。 现在新能源和智能化的浪潮一来，大家在国内拼得更狠了。没办法啊，只能把目光转向海外这块更有希望的市场。 除了奇瑞和比亚迪这两家大哥级别的企业表现抢眼之外，吉利、上汽、长城这些车企在海外的布局也有了变化。吉利这个月卖了20.6万辆车，海外贡献了6.08万多辆；上汽集团卖了24.7万辆车，海外贡献了9.9万辆；长城汽车卖了7.2万辆车，海外贡献了4.2万多辆。 看来国内的存量博弈已经白热化了，利润空间被压缩得死死的。看看2月主流车企出口数据全线飘红就知道了，这说明全球化布局早就不是可有可无的了。 接下来的时间里，主流车企想要持续增长得稳住国内市场的同时还要加速出海。这也就是为什么这次数据全线飘红的原因之一了吧？ 其实这也从侧面反映出国内市场的问题挺多的：表面看着热闹但各方压力山大。无论是新能源领域的领头羊还是自主品牌大佬都得一边夯实国内基础一边赶紧把产能搬到海外去分摊压力。 不过话说回来，跟稳定的国内环境比起来，海外那边政策和局势变数太多了，想要布局成功可没那么容易啊！