今天咱们聊聊这个事儿，虽然油轮市场看前景很好，但背后有个让人操心的问题。中信建投给咱们划了重点，说全球油轮的供给可能要长期收紧，这就把运价给带起来了。过去几年旧经济领域投入少，给运价长期上涨打下了底子。咱们从2008年行业见顶开始算，现在全球造船产能已经跌了一大截，比起2011年的高峰只剩60%了。日韩那边招人挺难，国内造大船最快也得等到2029到2030年。看看VLCC船队里，超过15年的旧船居然占了41%，马上就该淘汰了。再算一下新船订单的事儿，2026到2029年这三年也就只能满足替换需求的22%，运力严重不够用。 不光新船不够用，那些非标影子船队里超过20年的老船也很难回正规市场了，这就让运力短缺的情况更糟糕了。另外中东那边老是打仗闹得挺凶的，弄得供应侧特别脆弱。霍尔木兹海峡一堵，就有近10%的VLCC和4.5%的苏伊士型船队被困住了，还有10%的运力也歇着没法动弹。 这就给亚洲买家出了个难题，他们只好跑到大西洋盆地去买油了。短航线变成长航线一跑就是好几万里，利用率直接翻倍了。亚洲国家也在拼命扩建原油储备库呢，想办法补上能源安全这块短板。 把这些情况合在一起看：供给端收紧加上局势变化太厉害啦！未来几年这行当肯定还是运力紧张的局面。不过也别慌，这反而会让运价中枢稳稳地往上涨。