新年刚过，大家都在忙活。1月1日早上5点40分，武汉动车段的派班室里特别亮堂。动车组司机徐慧明做好了酒精检测，又核对了行车计划和设备状况，这才把自己关到驾驶室里去。到了6点40分，他开车缓缓驶出了基地；7点40分，G68次列车就准时从武汉站出发，朝着北京那边开了去。这次行程不光是新年运输工作的开头，也是咱们中国高铁精细运营还有人才培养的一个小缩影。 高铁跑起来又密又快，对司机的要求可高了，得按规矩办事、遇事反应快、设备还得稳当。车子开起来得平稳点儿，速度要掐得准，还得会开各种型号的车，遇到难走的路也能应付得来，这些全靠司机的经验和手艺。而且高铁线越铺越长，新车也不停进，怎么把安全和效率都保住，就成了大家伙儿得想的大问题。 徐慧明平时干活的规矩就体现出了专业劲儿。出发前他先把天气和大概要走的路线在脑子里过一遍；为了不按错键子，他还自己琢磨了个“单指按键法”；遇上智能车型他就琢磨出了“两段设速法”；还背下了每一站的轨道参数，停车能精确到厘米。他这安全跑了110万公里、绕地球27圈的背后啊，全是想着每一步都不出错，把技术标准和自己的老经验揉在一块儿了。 光靠一个人厉害不行，这手艺得传给更多人。徐慧明是他们段里头一批的“特级技师”，他主动去给徒弟们上课教手艺。这十个来徒弟里头好些都成了高级技师或者技术骨干了。这种让尖兵带着梯队走的办法不但传得快，也给高铁运营攒下了一大把能干活的人手，让大家水平都能跟着提上去。 高铁不光要把人送到地方去，坐得舒不舒服也很关键。司机们通过技巧把车刹得平、点得稳；利用模拟的数据来琢磨怎么更好地控制车速；这些都是在把服务意识往深处做。这些不起眼的小改进加在一块儿，就把高铁“平稳、准点、舒服”的招牌立起来了，让大伙儿更信任坐火车。 咱们国家的高铁网还在往外扩张呢，智能化、绿色化也在搞起来，这时候就特别需要手艺好的人了。像徐慧明这样的能工巧匠们身上那种爱琢磨的工匠精神还有创新点子啊，就是以后行业发展的最大动力。往后咱们得把评价标准定得更细点儿、给大家往上爬的路再铺平点儿，鼓励更多的人好好钻研手艺、把好的经验传下去，给建设交通强国撑腰。 每一趟车能平平安安到站都是因为有人在守着责任；每一段路开得稳当都离不开技术的积累。从一个人练得好到团队都变强；从细节上改得周到到定出行业规矩——中国高铁这条大路啊，全是像徐慧明这样的劳动者一步一个脚印走出来的。他们跟列车一起穿行在晨曦里，不仅是去了远方的车站；更是向着那个用匠心打造品质、用创新带起发展的交通新样子出发了。