4月14日，中新网记者方婷婷和史轶夫在黑龙江富锦站看到了中欧班列“东通道”扩能改造工程的第一个车站改造现场。 中铁二十三局集团承建的这个标段全长258.25公里，西起佳木斯东佳木斯站，终点是同江北站。作为货运为主的干线铁路，这里设置了21座车站，其中富锦站是个枢纽。这个工程的难度可不小，冻土沉降、承载力不足这些问题都得解决。 工人们正在用高强高性能混凝土技术搭建临时站台。为了保证进度和质量，施工必须在不中断运输的“天窗”时限内完成。 三江平原是中国重要的商品粮生产基地，每年粮食产量占黑龙江的五分之一。这里90%的粮食是通过铁路发往全国各地的。其中75%的运输量要靠佳富线和福前线这两条铁路完成。 给80名施工人员负责站台搭建作业的同时，中铁二十三局集团还应用了高强钢筋直螺纹连接技术和清水混凝土组合模板技术等新技术。 史轶夫拍下了富锦站改造施工现场的照片，显示出施工人员正紧张地忙碌着。这也反映出当地运输需求大、改造任务重的特点。 这次改造工程还涉及到探测防护光电缆等专业问题。既有线日均通过列车超过50列，要求施工精度高。 负责这项工作的史轶夫指出，这次改造给三江平原粮食运输带来了新希望。富锦站是这个工程中最重要的客货两用车站之一。 中新网报道了这一事件：佳木斯至同江铁路（简称佳同铁路）扩能改造工程首座车站改造施工启动了。4月14日这天一大早，80名工人在富锦站内开始了临时站台搭建作业。 这个工程之所以重要是因为三江平原的粮食年产量占到了黑龙江的五分之一左右。 90%以上的当地粮食都是通过铁路运往中国各地的。 其中75%要靠佳富、福前这两条铁路运输。 而这两条铁路的交汇处就在富锦站这里。 它既是东北铁路网的重要枢纽也是一个粮食运输枢纽。 这次改造的规模和难度在全线都是最大的。 因为地处高寒地区，路基整治面临冻土沉降和承载力不足等技术难题。 既有线日均通过列车超50列，施工必须在“天窗”计划时限内完成。 站场地下光电缆密布涉及通信、信号、电力等多专业行车线缆，探测防护精度要求高。 中铁二十三局集团在施工中应用了多种新技术对各个环节实施了严格的安全质量控制保证了安全、进度和质量。 经过25公里多的跋涉终于看到了这个重要时刻：中欧班列“东通道”扩能改造工程首座车站改造施工正式启动了。