咱们聊聊2009年那辆才跑了2万公里的2009款POLO。车主把车开进店里，说是涉水之后发动机响了，结果师傅换了连杆、活塞，还发现怠速时排气管局部红得吓人，温度表指针都飙到极限了，味道也难闻。 师傅先把外部原因排除了。三元催化拆下来一看挺通畅，没积碳；看数据流空燃比一直稳定在14.7比1左右，混合气也不浓；虽然排气歧管烫得厉害，故障码还是显示正常。唯一没弄明白的是气门密封和正时。这车的正时链条没有标记，凸轮轴和链轮是用螺栓压死的，稍微转一点就能把气门带歪。 为了验证这一点，师傅先把点火开关关了，释放了张紧器。接着把1缸火花塞拆了，装上千分表贴在缸体前面。然后转曲轴，等指针指到最大的正负0.01毫米的时候标记好。再把凸轮轴固定器装上，“TOP”字样得朝上，听见“咔嗒”一声才算锁死。最后按标准力矩拧紧螺栓，中间千万不能动曲轴。 一复核就发现排气凸轮相位慢了2.5个齿。因为这偏差让部分混合气窜进了排气歧管，第二次燃烧才把温度烧上去的。因为位置传感器装在进气侧，电脑没报故障码，所以肉眼和数据流都看不出来。 正时重新校对好之后跑了30公里，红的现象暂时没了。可刚回到车间怠速三分钟，排气管又红了。于是把缸盖拆开一看，8个排气门全有轻微刮痕，密封带也歪了，这就是活塞撞气门的铁证。 把这8个排气门全换新的、把气门座研磨一下重新密封好，再校准一次正时。一启动发动机声音挺稳，跑了50公里路测下来温度一直都很正常。这下故障算是彻底解决了。