在粤港澳大湾区建设纵深推进的背景下，深汕特别合作区汽车出口交出亮眼成绩单。
12月26日，随着本年度第18艘外贸滚装船完成装运，小漠国际物流港2025年汽车出口任务圆满收官。
海关数据显示，该港口自投运以来累计出口国产汽车达11.96万辆，其中新能源车型占比逾八成，主要销往欧盟、东南亚等20余个国家和地区。
这一成绩的取得源于多重利好因素叠加。
作为深圳第"10+1"区，深汕合作区依托特区政策延伸优势，构建了从比亚迪深汕工厂到小漠港区3公里的汽车产业走廊。
汕尾边检站执勤一队教导员洪一钧介绍，通过创新实施"手续办理、船舶查验、区域管控"三前置工作法，将传统串联式流程改为并联办理，配合"单一窗口"电子化申报系统，使滚装船平均靠泊作业时间压缩至28小时，较行业标准提升27%。
高效通关机制显著提升了港口竞争力。
统计显示，小漠港2025年汽车出口量同比增长42%，增速居全国汽车滚装码头前列。
港口运营方透露，目前月均吞吐能力已提升至1.5万辆，二期3个万吨级泊位建成后，年通过能力将突破50万辆。
这种"港口-工厂"无缝衔接模式，使整车运输成本降低约15%，为国产汽车出海提供了新路径。
为确保产业通道安全畅通，口岸管理部门建立了多维监管体系。
除常规人工巡检外，全线配置智能视频监控、车载定位终端等数字化设备，对装运环节实施"一车一档"追溯管理。
今年以来累计开展联合执法12次，查处违规作业3起，维持了"零事故"安全纪录。
这种"效率与安全并重"的监管思路，为后续拓展中东、拉美等新兴市场奠定了基础。
业内人士指出，随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》深入实施，深汕合作区作为产业转移承接地的作用日益凸显。
中国港口协会专家委员会主任王诺分析，小漠港的快速发展折射出大湾区产业链重构趋势——前端研发留在深圳，中端制造向合作区转移，后端物流依托专业港口，这种梯度布局有望在未来三年带动粤东地区形成千亿级汽车产业集群。
从一艘滚装船的“即靠即作”，到累计近12万辆整车的稳定出海，小漠港的实践说明：外贸通道的竞争，既是硬件能力的比拼，更是流程治理与协同效率的较量。
把服务前移、把信息跑在前面、把风险管在日常，才能让“出海通道”更稳更畅。
面向更广阔的国际市场，持续推进通关便利化与安全治理现代化，将为制造业高质量走出去提供更坚实的支撑。