自2000年之后，路局客运部和车辆部联手推动铁路运输收入增加，开始要求客运段对列车宿营车的铺位进行合并清理。这一措施让乘客们在12306或车站未能买到卧铺票时，可以通过补办宿营车卧铺来解决需求。 为了增加收入，过去乘警、乘检等各占一档的十二个铺位被合并成六个铺位。上车检查人员和领导预留的铺位也被全面禁止。就连列车长也不能多占铺位，只能和副车长倒班使用一个铺位。各级对宿营车铺位清理要求极其严格，一旦发现问题，稽查部门会当场下发通知书进行处罚。 由于“保持安静、旅客止步”的布帘并不隔音，工作人员铺位与旅客铺位之间的声音阻隔效果有限。特别是在白天，工作了一夜的列车员需要休息，但宿营车内的嘈杂声让他们难以入睡。即使有工作人员善意提醒，旅客往往不当回事。 这一规定自实施以来，旅客干扰列车员休息的问题一直未能得到解决。 到目前为止，路局客运部和车辆部都知道这个问题存在却没有解决办法。他们一直希望各级领导能多替列车员着想，在追求增加收入的同时保障好列车员的休息。 为此，列车员建议客运段段长、车辆段段长、路局客运部主任以及车辆部主任亲自到宿营车跟一个全程。体验一下实际情况后就能清楚旅客在宿营车内是否影响了他们的正常休息。 要想真正解决这个问题其实很简单：把不隔音的布帘去掉，在工作人员和旅客之间安装可拆卸且能上锁的实体隔音门即可减少噪音干扰。绿皮车的25型客车适用这种通用隔音门安装方式更换非常便捷。 列车员强调安全无小事，只有在宿营车内休息好了才能保证列车安全、旅客安全和自身安全。 现在看起来是一个两全其美的办法：既不影响增加补票收入又确保了列车员的正常休息为什么长期没有得到重视呢？