把靖江造船的历史捋一捋，就能明白为啥它能成为中国造船的头号种子。这个地方虽说面积只有665平方公里，常住人口也就66万，还没新加坡大，可人家硬是把自己打造成了全国第一大县级造船基地。它的造船产量占到了全国的五分之一，全球的九分之一，差不多快赶上整个日本一年造的船。你要是把靖江单独拎出来，它在全球排第四。 话说回来，靖江能有今天，还得从70年代初说起。那时候国家号召搞“海上铁路”，国营靖江造船厂就在52公里的长江岸线上一块120亩的荒滩上扎根了。到了90年代外贸爆发的时候，靖江的造船业借着这股东风起飞了，开始大批量造万吨级的大船。这股势头一直持续到了2000年，老厂改制变成了新世纪造船股份有限公司。 2007年的时候，靖江市的完工量达到了250万载重吨，一下子占了江苏全省一半的份额。到了2010年，人家把大连给超过了，成了仅次于上海的第二大基地，而且还是最大的民营造船基地。这时候新时代造船和扬子江船业两家巨头都冒了出来，双双杀进了全球前十。 到了2016年，新时代把新世纪给收购了，变成了国内单体最大的民营船厂。一直到2024年年底，新时代光造万吨级以上的船就有500艘左右，累计吨位超过了5200万。它手里有50万吨、30万吨还有10万吨的大干船坞各一座。 最牛的是2022年那会儿，新时代打破了日韩在清洁能源动力船上的垄断。他们造出了首制11万吨LNG双燃料动力成品油船。为了多接LNG订单，新时代打算投50个亿扩建产能，以后能有4座干船坞。 为了避免大家抢着造一样的船打价格战，靖江各家船厂各显神通。新扬子主攻集装箱船；东方造船盯着起重工程船和多用途船；新时代则是散货船、油轮、化学品船全能选手；南洋船舶就专攻特种船。 现在整个靖江一共有16家修造拆解企业，加上200多家配套厂家，几乎啥民用船都能造。 数据最有说服力：2024年新时代签了463万修正总吨的单，把韩国现代三湖重工给挤下去了；新扬子拿了343万修正总吨的单排第三。 这一年靖江市总共完工96艘船合计907万载重吨；产值做到了454亿元；利润拿到了101.4亿元。手里还有380艘船的订单总额超过2500亿元，占全国快五分之一。 新时代和扬子这些船厂现在都在搞数字化、智能化，效率大大提升。以前造6到8万吨的巴拿马型散货船要花两年时间，现在8个月就能搞定。 韩国以前的LNG船这块高附加值市场被靖江的船厂抢了不少。手里的新能源船订单计划已经排到了2029年。