问题：外贸结构加快调整、制造企业订单节奏加快的背景下，淮海经济区企业“出海”对物流提出更高要求：既要班期稳定、舱位有保障，也要降低综合成本、缩短交付周期。传统分段运输环节多、单证繁琐、箱源调拨慢等问题，容易带来时间和费用叠加，影响内陆企业拓展国际市场的效率与抗风险能力。 原因：一上，区域外向型产业加速集聚，工程机械、新材料、纺织化纤等行业对大批量、准时化出口的需求持续增长；另一方面，港口功能与内陆节点协同不足、信息互联不够顺畅，使“港到港”的效率优势难以完整传导到“厂到港”“厂到船”。提升多式联运的组织化水平，成为打通通道、增强枢纽能力的关键。 影响：徐连铁海联运班列以徐州陆港为内陆支点、以连云港为出海口岸，自2021年11月首发以来，运力和服务能力持续提升，2024年实现入图常态化运行；2025年发运量突破6000TEU、同比增长超过20%，已成为淮海经济区外贸企业对接海运航线的重要通道。线路先后入选省级示范精品线路、国家级品牌培育典型案例，带动徐州物流枢纽能级提升，也为企业稳定履约、开拓国际市场提供了更可预期的物流保障。 对策：围绕“少环节、快通关、稳班期、强保障”，运营方改进组织模式与服务供给。 一是推广CCA“一单制”，实现出口货物“一次委托、一单到底、一箱到底”。从本地提箱、装箱到海港装船全程不换箱，减少多次委托和分段结算带来的成本与沟通损耗，让全程费用更清晰、管理更集中。 二是探索“铁海联运+抵港直装”，推动港口功能向内陆节点延伸。依托铜山货场空箱功能前置，企业可节约3至4天空箱调拨时间，提高装箱组织效率，促进出口货源在陆港加快集聚。 三是完善“内外贸混装”和多点集结机制，灵活组织货源，保障直达班列定点定时开行，形成铜山站、新沂站等多站点就近集结格局，让货物在“家门口”即可发运，减少中转与等待。2025年新沂站发运量突破1000TEU，显示多节点组织对通道覆盖面的带动作用。 四是以“定制响应”深度服务制造企业，推动物流与产业链协同。针对徐工集团、新凤鸣等重点企业，提供专列化、计划化方案。数据显示，2025年徐工涉及的专列发运同比增长128.55%，新凤鸣年发运超过600TEU。面对节前紧急订单，运营方通过全时响应、动态统筹车队资源，并采用“边装重、边发运”等方式压缩在站停留时间，同时联动铁路物流中心、海关、港口等，推进箱源前置与船期衔接。据统计，春节前及春节期间累计组织发运相关专列20列，保障827个货柜按期起航，节日期间日均开行保持在2列以上。 前景：基础设施和数字化能力提升，正在为通道稳定运行提供更强支撑。2025年4月，徐州淮海国际陆港集装箱集结中心扩容升级，规模较初期扩大近3倍，服务从基础堆存延伸至拆拼箱、冷链等领域，形成“基础服务+增值服务”的一体化供给。同时，引入连云港电子口岸集装箱管理系统，提升堆场利用率和箱体周转效率，并拓展与多家国际航运公司的合作授权，为企业以徐州作为起运地组织多式联运提供更便利的条件。业内人士认为，随着区域外贸动能持续释放、通道组织效率不断提高，徐连铁海联运班列有望在更大范围发挥枢纽带动作用，推动形成面向国际市场的综合物流服务体系。
徐连铁海联运班列的快速发展，提升了区域互联互通水平，也为企业参与国际竞争提供了有力支撑。未来，随着“一带一路”建设持续推进以及国内国际双循环加快构建，多式联运将深入释放潜力，为区域经济带来新的增长点。此实践也为其他地区推进物流枢纽建设与产业协同提供了可借鉴的经验。