广州地铁18号线与22号线的最终站点名单今天在广州公共资源交易网上公布了，这也意味着南沙区的大岗镇和榄核镇这次无缘被纳入两线地铁规划，很多盼望着地铁能给通勤带来革命的当地居民看到这个消息，心里多少都有些不是滋味。这次18号线全线一共设9座车站，从南往北依次是万顷沙站、横沥站、番禺广场站、祈福站、广州南站、冼村站、琶洲西区站、石榴岗站、广州东站。万顷沙到广州东站全长62.5公里，平均每两座车站之间的距离大概是7.8公里，其中横沥站到番禺广场站之间隔得最远，有26公里，而石榴岗站和琶洲西区站之间只隔了2.3公里。这整条线路都铺设在地下，采用160公里/小时的市域快线列车运行模式，既照顾到沿线居民的出行需要——比如逢站必停的站站停列车，也能通过跳过中间客流较弱的站的大站快车模式来缩短中心城区与南沙核心区的通勤时间。官方定的目标很清晰：把万顷沙和广州东站之间、万顷沙和白鹅潭之间的交通走廊压缩到30分钟以内。这次招标还涉及了22号线的具体走向，这条横穿南沙的线路这次设6座车站：白鹅潭站、西朗站、陈头岗站、广州南站、祈福站、番禺广场站。其中番禺广场到万顷沙这段路跟18号线共用铁轨运营，未来同车底跨线运行就可以实现了。 从实际操作上看，这两条快线之所以都把大岗和榄核排除在外，主要是因为从工程层面来讲，线路如果强行往大岗、榄核拐弯会增加盾构施工的风险和抬高投资成本；另外两个镇目前的常住人口和就业岗位密度都不如番禺南部其他地方高，按照短期客流预测也达不到“上车”的门槛；当然官方也给以后留了个口子，如果未来客流增长得特别好，就可以通过加密班次或者加开快车的方式来“软扩容”。虽然现在大岗和榄核两镇这次没法直接坐地铁了，但毕竟18号线和22号线在番禺广场交汇，以后在这两条主线上面换乘还是很方便的；而且番禺广场到万顷沙这一段又共用轨道资源，这就意味着两镇的居民还是能通过这两条快线网络快速到达目的地的。除了这两条线路外，像广佛环线、佛莞城际这些轨道也都在南沙有站点分布，形成了“轨道网中的轨道网”，给以后的换乘提供了更多选择。 其实对于城市轨道交通来说从来就不是一锤子买卖，后续客流的变化、土地开发强度的提升都有可能触发站点的二次评估与增设。这次招标公告虽然暂时按下了大岗、榄核两镇的“缓装”键，但从长远来看，“快线+加密+换乘”才是真正的发展策略；至于这两个镇只要继续保持产业和人口的集聚势头，等到下一次“呼声”转成实际动作的时候恐怕不会太久。