1957年建成的平顶山站现在只剩17趟车，这个地级市的主站竟然被宝丰县的站给超过了，每天还能有20趟车呢。就像我们看到的一样，高铁站、普速车减少是全国的现象。在郑渝高铁开通之后，平顶山站的客流也被吸走了。虽然高铁快准好，可老站也不是完全没用啊。它把适合普速的人、时间要求不高的人和通勤者给留了下来。 当T49次列车从北京西开到宜昌东，凌晨2点09分钻进站台时，T50马上反向折返。这个城市还在呼吸，但是节奏被铁路放缓了。这个老站承载了很多老平顶山人的出门情结，比如凌晨两点进来的时候很冷很寂静。 时刻表一翻就能看到它被边缘化的无奈：凌晨档只有南北快穿；黎明前有上海到的车；上午有广州白云到宝鸡、宁波到平顶山、深圳东到太原的车还有下午上海过来的两班车；傍晚到深夜还有其他一些线路。 可尽管目的地看起来光鲜——北京、上海、广州、宁波、深圳、太原、厦门、兰州——全天车次加起来还不到20趟。和宝丰相比简直太寒碜了。 为什么宝丰站反超这么多呢？因为焦柳铁路是南北大动脉，孟宝铁路是东西专线专扛煤炭外运，京广线也连着宝丰。三条干线交汇在这里就是天然资源倾斜。宝丰拿着县级身份却能比地级主站拿到更多停靠权。 很多市民吐槽说城市名字叫平顶山，结果还要跑宝丰去坐车。坐高铁换长途车绕到宝丰方便得多，在市里这个老站就像被遗忘了一样。 对很多习惯普速列车的人来说还真离不开它。凌晨两点的时候金属味和方便面香混在一起只有老站才有这种味道。你说它可怜？我也认；可你要问它还重要吗？我更坚定：是的，还很重要。 如果你是这地方的人，你会选择去宝丰坐车还是坚持留在老站？评论区说说你的真实选择吧——或许你的故事就是下一篇深夜图文最好的注脚。