把“空中地铁”这样的新概念交通方式给造出来只花了120天，南京浦镇车辆有限公司在9月10日把这个项目的第一辆列车正式下线了。从画图纸到最后装好开出来，整个过程只需要四个月。这个列车跟地铁不一样，它的轨道在天上，被钢铁爪子和橡胶轮胎挂在上面，还能在空中优美地运行。 为什么要用空轨呢？现在地铁、轻轨、磁悬浮这些交通方式都已经有了，城市上空还是要找一个新的模式来拓展。这种空轨列车在德国和日本已经有几十年的历史了。德国段横跨莱茵河，风景很不错；日本段把市区和郊区连接起来，不仅通勤方便，还能让游客欣赏美景。 把空轨跟地铁比一比就知道它的优势在哪里了。时速能到50公里，四节车厢坐满了是75人。每小时能运1500个人，满载时单向还能运3万人呢。造价方面前期每公里1.5亿元，要是用国产设备能便宜到5000万元一公里。比地铁便宜了差不多7亿元。而且从1901年德国乌波塔尔线开始到现在已经安全运行了一百多年了。 不过凡事都有两面性，这个新制式也有隐患和争议。安全是最让人担心的一点。载客量有限，四节车厢才1500人每小时。跟深圳地铁每天260万的客流量比起来简直是九牛一毛。还有就是逃生问题：整个车都是全封闭的，遇到紧急情况时乘客很难破窗或者拉门出去。1999年4月12日德国伍珀塔尔段发生了最严重的事故就是因为维修工人忘了安装钢爪导致列车脱轨坠河，死了5个人伤了49个人。 那么未来这种“空中地铁”主要能起到什么作用呢？适合在旅游景区、城郊结合部或者旧城改造区当观光和补充运力用。如果要进到大城市中心区去当主力交通方式还得在安全冗余、救援通道和大客流疏导方面做更多改进才行。毕竟天空不可能一直晴朗，但速度和风景确实可以并存。只要技术、成本和需求找到了最佳平衡点，“空中地铁”就能真正走进我们的日常生活。