有个叫杨忠阳的专家最近提到，智能经济给汽车行业的改变按下了“快进键”。今年的政府工作报告里说要搞智能经济新形态。具体讲，就是要把人工智能和各种产业结合起来，推动新技术在重点领域商业化应用，还有培育一些全新的产业模式。这样一来，汽车产业的智能化转型也就更快了。现在科技革命正在加速，人工智能成了这轮变革的核心技术，带动作用很强。打个比方，如果说电动化是上半场的话，智能化就是下半场。虽然咱们上半场表现不错，但决定胜负的关键还在下半场。所以说，智能化发展就是打赢这场仗的技术高地。 在智能经济的大背景下，汽车不仅是个重要的参与者，还是数据入口。以前靠发动机、变速箱这些机械性能指标建立的竞争力现在已经不够用了。以后得靠人工智能驱动的新模式，从产品设计、生产制造到生态系统各个方面去重新构建竞争力。 现在汽车越来越像智能终端或者智能体了。标志就是智能驾驶和智能座舱。咱们国家有60%的新车都能实现L2级别的自动驾驶了，辅助驾驶功能基本变成标配了。将来加上大模型技术加持，汽车的感知、认知和决策能力会更强，会变成能跟人自然交流、还能自主学习进化的“轮子机器人”。 更高级别的自动驾驶商业化以后能提升出行安全和效率，还会催生新的出行模式。这时候产品差异化主要看好不好玩、好不好用。多模态交互技术能让人跟车沟通得更自然。 还有啊，汽车不光在用车环节用AI驱动设计研发、生产制造、市场营销这些环节也都在变。比如把大模型和EDA技术结合起来可以快速生成多种设计方案。通过整合各种传感器数据能让质检智能体实时检测产品质量。 数据也是驱动创新的核心资产。汽车跑起来会产生海量数据，这些数据是训练算法的燃料。只要打通数据流通渠道建立高质量开源数据集就能降低中小企业研发门槛促进生态繁荣。 需要注意的是新一代终端落地是个大工程很难一蹴而就。这也不是一家企业能搞定的事得靠大家联手搞个开放生态打好“团体赛”。同时得处理好发展和安全的关系守住安全底线才行。（这篇文章是经济日报发的）