记者最近在上海杨浦五角场、长宁金虹桥、普陀环球港还有万达广场、五角场、凯旋北路、国宾路、国济路、安波路、长宁、金虹桥这些地方实地走了一圈，发现了个挺严重的问题。一大堆送外卖的车都在路边乱停，把人行道给堵死了，行人走路都要被夹在车缝里挤过去。在五角场那边的安波路，一百多米长的路两侧全是电动自行车和外卖车挤着停。商场虽然弄了个临时停车场，结果也就只能停二十来辆车，后面来的人没地儿放了，就把车往国宾路、国济路这些地方赶。现在这些路都快成了“临时停车场”，本来是要给人走路的地方，现在都成了停电动车的地方。国宾路、国济路现在停放的车辆也从一排变成了两排甚至三排摞在一起了。凯旋北路本身路就不宽，那些外卖车直接停在机动车道上了，把路堵得死死的。骑车的人有时候不得不走逆行线才能过去。 这种情况是怎么来的呢？主要还是因为城市发展得太快了，配套没跟上。现在大家点外卖的习惯越来越普遍，餐饮订单量一直在涨，需要的配送车辆也越来越多。但现在的城市规划大多还是老思路，设计的时候没考虑这么多电动车一下子涌进来的情况。再加上有的外卖平台管理也跟不上，骑手为了赶时间乱停乱放。 这种乱停车不光堵路，还特别危险。早晚高峰的时候本来就堵得慌，外卖车一扎堆更堵了。行人也没办法只能走在马路上，很容易出车祸。还有就是车太多取车都难取到，很容易刮擦或者倒了砸到人。这对周边的环境也不好。 要想解决这个问题得从好几个方面下手。规划部门得早点看看新业态的需求怎么样，在规划新商场的时候多留些非机动车的停车地方。管理部门也得管起来，把商场物业、外卖平台都拉进来一起搞治理。给他们安上电子围栏限制一下停的地方就行。还得在高峰的时候多派点人去管管那些不听话的骑手。 以后用智慧技术来管这个事儿可能会更有效果。把停车场的数据连起来弄个系统让大家能查得到哪儿有空位。有的城市已经开始用电子围栏了把骑手限制在特定区域里操作订单了。 说到底外卖车乱停是个小问题但也是大难题考验着城市怎么适应新的经济形态。我们在鼓励发展的同时得想办法用新的技术和制度来平衡好商业效率和公共秩序的关系。这是每个追求高质量发展的城市都必须要面对的问题。