咱们聊聊电动车电池的大事，说起来就是宝马和特斯拉这回选的都是同一个方向。它们不再纠结于圆还是方，而是都给下一代车型配上了直径46毫米的大圆柱电池。 先说宝马这边的计划，他们打算从2025年开始换装第六代锂离子圆柱电池。这款电池的能量密度能提升20%以上，单体容量更大；续航里程也增加30%，高速或者长途出行就不用老是担心电量不够了；充电速度也比以前快30%，充到80%电量大概十几分钟就能搞定。 韦博凡这位研发董事用三组数据解释了它的好处。能量密度和续航里程都提升了，充电速度也快了。正极材料里镍的含量增加，钴减少了，负极还掺了硅，这样一来成本直接降了50%。这种电池全生命周期零应力，径向几乎不怎么膨胀，安全又经济。 为了把这电池用起来，宝马把全球工厂都布局了六座。他们分别和宁德时代、亿纬锂能签了约，总价值超过百亿欧元。中、欧各建两座厂，每座每年产能20GWh。北美那边还在找合作伙伴锁定最后两座。到了2025年底，宝马全球纯电交付量要突破200万辆；等到2030年，纯电车型占比得直冲50%，“新世代”车型就是关键。 亿纬锂能董事长年初就说过：“46系列的圆柱电池安全性和经济性都很突出，使用过程不变形，是动力电池的终极技术方向。”宝马也承认第六代圆柱电池比第五代方形电池便宜一半。长期目标是把纯电车型的制造成本压到和内燃机车型一个水平。 特斯拉那边其实也在搞这个4680电池。可量产过程挺让人头疼。他们搞了干法电极工艺：湿法需要溶剂NMP涂布后干燥；干法直接把挤出电极层压到集电体上省了溶剂也省了占地和能耗。但电极尺寸大又厚了很多均匀度和黏结度都难控制良品率简直是噩梦。路透社最近说特斯拉4680电池产量极低新工艺省的钱全被良率问题给抵消了。极耳焊接等关键工序也很考验精度量产爬坡比预期慢得多。 从宝马的全球六厂到特斯拉的工艺攻关都说明46毫米大圆柱电池已经是豪华与科技两大品牌的共同选择了。谁先搞定良率和成本难题谁就在下一轮电动车竞赛里占了先机。圆与方的终极对决答案就在这毫米级的直径里面呢。