历时十年筹备，2026年2月27日，中国高铁在欧洲的第一个大单——连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德的匈塞铁路正式开通了。这个全长350公里的项目，是中国和中东欧国家共建“一带一路”的重头戏，也是中国铁路装备首次与欧盟标准TSI完全对接的案例。英国《经济学人》评论说，按中国的高铁网标准衡量，这不算什么奇迹。它没穿峻岭也没跨深谷，虽叫高铁却不如国内快，但它的开通意义重大。 时间拨回到2013年，中、匈、塞三国一同定下了匈塞铁路的规划，主要任务是把旧线路改造成高标准的现代铁路。那年“一带一路”刚提出来时，没几个人想到它会搞成一个万亿级的大计划。中国当时眼光很超前，想通过基建合作拓宽中欧贸易通道，让两边的务实往来更深。塞尔维亚刚在2012年成了欧盟候选国，匈牙利又是老欧盟成员国，两国一直对华友好，自然成了最好的伙伴。当时大家都觉得这铁路会成为欧洲的标杆项目。虽然建设过程有点坎坷，还延误了好几年，但现在终于全线通了。 整条铁路开通没搞大场面的首发仪式，显得很务实。匈牙利段的首趟货运列车是在午夜时分从费伦茨瓦罗斯站悄悄开走的。德国蓝色机车拉着车厢走，几名中国工人在那儿拍了张合照，简单记下了这一刻。《今日匈牙利》说货运开通后每天有10列火车跑这条线，把两国变成了连接东南欧港口和西欧的最方便、最高效的货运走廊。如果后续测试顺利，客运大概在3月底就能上路。 等到客运开了，每天会有16趟直达的国际高速列车。其中4趟要经过布达佩斯连维也纳和贝尔格莱德。布达佩斯到贝尔格莱德的行程会从8小时缩短到3到4小时，大家跑来跑去更方便了。值得一提的是塞尔维亚那边连接贝尔格莱德和诺维萨德的路段早就在2022年通车了，大大方便了当地人出行。那段路开了以后，两地最快只要40分钟，比之前的90分钟快多了。 不过因为线路的设计问题，匈牙利境内主要是连布达佩斯周围的小城镇，还有很多平交道口，所以实际速度只能跑到160公里每小时。这比塞尔维亚段的200公里每小时慢不少。2026年2月27日这天晚上，一列货运列车开进了匈牙利段的地界。 新华社报道说匈、塞两国都特别看重这条铁路的开通，觉得它能给双边合作带来新活力。据塞尔维亚媒体讲，匈牙利外长西雅尔多前段时间说过南欧和西欧的交通很关键，这肯定能同时帮塞尔维亚和匈牙利的经济发展。塞尔维亚的经济部长梅萨罗维奇也表示两国在各方面合作越来越深，铁路通车就是个大推动。“匈塞铁路的货运会让贸易更快、经济更紧密。” 但也有人觉得匈牙利总理欧尔班现在处境挺难的。《经济学人》说4月12日匈牙利要举行大选了，欧尔班执政这么多年第一次遇到这么大的挑战。民调显示他领导的青民盟支持率已经落后于那个主打反腐的中右翼政党蒂萨党了。批评他的人还拿这条铁路当靶子攻击。西方媒体也炒作什么借债的问题。其实项目建设一直坚持互利共赢的原则，实实在在给当地带来了好处。 在匈牙利那边中国团队和当地紧密配合干活儿，还搞了“文化匈塞”和“绿色匈塞”的活动。这不光解决了几千个就业岗位，还通过搞“企业开放日”让两国老百姓更了解对方。在塞尔维亚那边合作也很广，两边的单位经常交流高铁技术还培训人才。他们积极聘用当地人工作，还买当地材料带动产业发展。这既让两国合作更有劲，也把友谊的铁疙瘩搞得更牢了。