2025年，辽宁营口港北粮南运总量达3148万吨，同比增长5%。营口港是位于辽东半岛东部的重要枢纽，负责北粮南运的关键任务。为了应对寒潮天气带来的大面积浮冰问题，海事部门和港口工作人员24小时待命，为货轮破冰开道。记者跟随营口海事局鲅鱼圈海事处海星海巡执法大队副队长庞浩深入现场，庞浩29岁，今年除夕要驻守在航道上。庞浩的重点工作是组织船舶有序进出港，保障粮食等重点物资畅通。营口海事局船舶交管中心里，首席值班长吴庆利正通过无线电话指挥调度多艘拖轮及时破冰。吴庆利57岁，已经在这个岗位工作满20年了。他对拖轮的动力、方位和布局等信息了如指掌，随时关注气温、海温、风向等变化，“安全第一”是他一直牢记的原则。船舶交管中心就像是港口海上交通的“中枢神经”，确保货轮安全抵达目的地。随着寒潮天气的影响，营口港的航道和港池出现了大面积浮冰。这里的工作人员不分昼夜为进出港的货轮护航。一大早，记者登上了“北方八号”拖轮。船长陈守海38岁，在营口港工作也快满20年了。他指挥拖轮破冰助航时从容自若。 陈守海介绍说，拖轮进行破冰时并不直接利用前进的动力撞开冰层，而是通过“骑”在冰上，借助自身的重力把冰层压碎。为了保障春运期间国民经济“大动脉”的畅通，港口航道、锚地和港池等重点水域需要及时清理海冰。寒潮天气导致海冰厚度最大时接近半米。如果不及时破冰，港口的正常运转就会受到影响。每天零点到四点是“黑色4小时”，庞浩带领海巡船在现场驻守警戒。这个春节期间船舶集中进出港时段也是庞浩的重点工作之一。陈守海说拖轮船头钢板厚度是普通钢板的四到五倍。 为了保证货轮安全航行和生产不受影响，“保证生产”在陈守海心里显得特别重要。尽管他不能陪伴家人过春节，但能“保证生产，啥也不耽误”让他心里觉得很温暖。这次记者采访到的陈守海、庞浩还有吴庆利都是营口海事局船舶交管中心和营口港工作人员的代表人物。随着大马力拖轮奋力推开海冰，排成一队的货轮在海事执法船的护航下缓缓驶离营口港。等到它们返航回港时，或许这里已经迎来了冰雪消融、万物复苏的春天。