春运返程客流一直在高位跑，京广高铁这一南北大动脉，动车跑的多，设备就很劳累。最近石家庄的深夜天窗检修时间就被利用起来，郭增俊带着30多个队友给供电线路检查维修。凌晨3点40分左右，大家就出发了。那时候石家庄室外气温已经降到了零下，工作还是得干。郭增俊和队友们在20米高的桥面上一起干活，把绝缘梯车搭好。他们俩一组，在狭窄的工作面上一点点地排查，头灯的光把接触网部件照得清清楚楚。发现哪里有问题，就给地面的人打个招呼让他们修好后送上去更换。 这次春运返程的时候，外出打工和回家的学生特别多，京广高铁一天能开出一百多列动车组。接触网就像是高铁头顶的电线一样源源不断地给它输送能量。哪怕一个小零件松动或者磨损了，都可能让列车开不起来。王磊说：“我们还得注意线路周围有没有像塑料布、塑料袋这类轻飘的东西被风吹到高压线上。” 一旦遇到这种突发情况，郭增俊他们必须在30分钟内赶到现场处理。“前段时间刮大风”，郭增俊说，“我们一天出了9次勤”。最长的一次是处理一条挂在接触网上的彩条布，“从发现到清理完一共花了40分钟”。吊弦更换、清理异物、实时维护设备，“这就是旅客们看不见的深夜坚守”。 石家庄高铁车间主任王磊告诉大家：“这些检修工人既是寒夜里日常设备的‘检修师’，也是随时出征的‘应急队’。”正是因为他们在背后默默付出，“才能筑起春运旅途中的安全屏障”。这次检修把4公里的供电线路给保障好了，“这是为了让旅客能平安回家”。 国铁北京局石这个地方正是要认真对待检修工作的地方。“河北石家庄段”的维护工作是大家关注的重点。“凌晨3点40分”这个时间点也是非常关键的一个时段。他们要在四小时内完成全部工作任务。“零下气温”虽然很冷，“但工作不能停”。