问题——省内深度游“通而不畅”制约资源联动。
长期以来，贵州旅游资源点多面广，优质景区分散在不同地州。
对游客而言，“看得见的风景”和“走得动的行程”之间存在落差：跨区域出行主要依赖公路，路程长、耗时久、行程不确定性高，影响游客体验，也限制了多地联动的线路产品供给。
以兴义至铜仁等跨区域出行为例，传统地面交通往往需要较长时间，客观上抬高了时间成本与机会成本，成为制约“多点串联、深度停留”的现实瓶颈。
原因——支线航网不完善与市场认知不足叠加。
造成“通而不畅”的因素既有地理条件复杂、地面交通绕行较多的客观原因，也与支线航空供给结构有关：一方面，支线机场间点对点航线开辟难度较大，需要综合考量航班时刻、客源组织、成本收益与运力保障；另一方面，部分旅客对支线航空产品了解不够，消费习惯仍以传统出行方式为主，导致“有航线但不一定有稳定客流”的市场培育问题。
同时，机场、航空公司、地方文旅部门在产品设计和联合营销上的协同程度，直接影响航线的持续运营能力。
影响——“空中通道”重塑省内出行半径，释放“文旅+物流”叠加效应。
随着“支支串飞”航线持续运营，省内跨区域出行时间显著压缩，过去难以在同一趟行程中完成的多地组合游逐步成为可能，分散的景点资源通过更高效率的交通连接形成新的旅游链路，带动“短停留”向“多目的地、深体验”转变。
数据印证市场活力：2025年兴义机场旅客吞吐量突破146万人次，同比增长7.87%；货邮吞吐量2501.67吨，同比增长63.12%，均创历史新高。
“支支串飞”航线累计执飞2372架次，运送旅客19.15万人次，平均客座率72.77%。
从结构看，客流增长与货运增量同步上行，说明支线航空不仅服务民航出行，也在完善区域要素流动、支持特色产品“走出去”等方面发挥作用，进一步强化航空与地方产业的联动。
对策——顶层设计牵引、协同机制托底、精准传播培育市场。
兴义机场市场开发负责人认为，成绩来自三方面系统性举措：其一，高度重视、统筹推动，将“支支串飞”纳入提升区域航空通达性、促进文旅融合的重要抓手，通过政策引导与资源整合形成合力，增强航线运营的稳定性和可持续性。
其二，强化沟通对接，建立机场集团、运营管理单位、航空公司及各支线机场之间的协同机制，围绕航线排班、客源组织、服务保障等关键环节实现高效联动，减少“信息孤岛”，提升运行效率与服务体验。
其三，创新宣传推广，突出“场景化+精准化”，在航站楼核心区域设置主题展示区、播放宣传内容，并结合线上直播与线下推介加强政策与产品解读，推动旅客从“知道有航线”到“愿意用航线”的转变。
整体看，这些举措既解决“供给端能不能飞”的问题，也回应“需求端愿不愿飞”的问题，实现供需两端同步发力。
前景——从“通达提升”走向“产品升级”，以安全服务为底线拓展融合空间。
面向下一阶段，支线航空的竞争力不仅在于航线开通，更在于航线网络化、产品一体化与服务品质化。
随着“支支串飞”与“景区门票、交通接驳、住宿”等要素进一步衔接，叠加“小车小团”等旅游新业态发展，贵州有望形成更具弹性的省内旅游产品供给体系，带动淡旺季均衡和多地协同引流。
与此同时，支线航线对运行保障和服务细节要求更高，需持续强化安全管理、运行保障、旅客服务与应急能力建设，以稳定可靠的运营口碑提升复购率和市场黏性。
在更大范围看，支线机场客货双升带来的要素集聚效应，将为地方产业承接、县域经济活力、特色产品外销提供更多通道，推动交通优势向发展优势转化。
支支串飞的成功实践充分体现了创新政策对经济社会发展的推动作用。
通过科学规划、高效协作和精准宣传，贵州将分散的旅游资源有机整合，形成了具有竞争力的文旅产品体系，为全国区域协调发展树立了典范。
面向未来，继续完善支支串飞网络、优化服务体验、深化文旅融合，必将为贵州高质量发展注入更强劲的动力，让更多游客在天空中欣赏贵州之美、体验贵州之韵。