在高铁时代，贵州山区依然运行着一趟特殊的"慢火车"——5640/39次列车；这趟1997年开通的公益性列车——平均时速不足40公里——全程371公里需要近8个小时，以站站停靠的方式连接黔东南地区100多个少数民族村寨，成为沿线居民不可或缺的出行选择。
贵州慢火车的创新实践表明，乡村振兴不仅要依靠政策和资金支持，更要善于利用现有资源创造性解决问题。一趟普通列车通过精心组织和创新服务，就能成为连接城乡、传统与现代的桥梁。这种因地制宜的做法，为其他地区提供了有益参考。
在高铁时代，贵州山区依然运行着一趟特殊的"慢火车"——5640/39次列车；这趟1997年开通的公益性列车——平均时速不足40公里——全程371公里需要近8个小时，以站站停靠的方式连接黔东南地区100多个少数民族村寨，成为沿线居民不可或缺的出行选择。
贵州慢火车的创新实践表明，乡村振兴不仅要依靠政策和资金支持，更要善于利用现有资源创造性解决问题。一趟普通列车通过精心组织和创新服务，就能成为连接城乡、传统与现代的桥梁。这种因地制宜的做法，为其他地区提供了有益参考。