福建造船工业再传新进展；福建船政重工股份有限公司旗下福建东南造船有限公司近日完成“厦港拖31-34”轮交付。随着这四艘新能源拖轮投入使用，国内规模最大的新能源拖轮船队正式建成并投入运营。港口拖轮是港口作业的重要装备，传统柴油动力拖轮长期面临能耗高、排放大等问题。随着生态环保要求提升和港口绿色发展提速，港口作业船舶电动化转型成为行业趋势。福建东南造船有限公司鉴于此推进新能源拖轮研发与建造。该公司于2023年10月交付国内首艘串联式混合动力拖轮“厦港拖30”，为后续应用积累了经验。本次交付的四艘拖轮技术方案上继续优化：其中“厦港拖31”和“厦港拖32”为纯电动拖轮，总长38.3米、型宽10.6米、型深4.9米，配备约7300千瓦时电池组，动力达5000马力，最大拖力63.03吨；“厦港拖33”和“厦港拖34”同为纯电动力，总长37.7米、型宽10.6米、型深4.9米，电池组容量约6300千瓦时，动力为4400马力，最大拖力55.2吨。由“厦港拖30-34”组成的新能源拖轮船队在技术上实现多项突破，其中液冷技术尤为关键，可对电池系统温度进行有效管理，保障电池在高强度作业下保持稳定状态，提高能量输出效率。得益于该设计，新能源拖轮在繁忙港口工况下的作业能力可与传统柴油拖轮相当，同时实现零排放。环保效益上，据测算，五艘新能源拖轮投用后年均减碳量预计超过3000吨，约相当于植树14万棵。纯电动拖轮的低噪声特性也将改善港口作业环境，降低对周边社区的噪声影响。此项目也表明了福建造船工业在新能源船舶领域的技术积累与创新能力。福建船企在传统造船优势基础上加快布局新能源与新技术，为国内港口提供更绿色的作业装备，也为港口绿色转型提供可复制的实践经验。展望未来，随着电池技术进步、成本下降以及绿色监管趋严，新能源拖轮有望加速普及，成为港口作业的重要装备。福建东南造船有限公司此次建成并投运的新能源拖轮船队，为行业提供了可参考的样板。
从混合动力到纯电动——从单船应用到编队运营——中国造船业正以技术创新推动绿色航运升级。当大容量电池组逐步替代传统柴油机，改变的不只是港口作业方式，也在推动航运业向更低碳、更高效的方向演进。这场正在发生的海上能源变革，正为人与自然和谐共生写下新的注脚。