你想啊，连云港这个地方就给在江苏东北角，恰恰就在陇海线跟沿海线交会的地方。早“十二五”的时候就把这儿定为了全国交通枢纽了，可实际上全靠省内高铁在撑场面。按理说这会儿国家都在大兴土木搞基建，连云港也得跟着发展，才不会丢了这块招牌。 现在已经修了三条高铁线，两条是国家干线高铁，还有一条是省内的。但奇怪的是，那两条国铁干线运营得不行，反倒是省内这条线挺红火。说白了，现在连云港的枢纽地位全是靠这条省内线路撑起来的。经过这儿的两条国铁干线，一个是陆桥通道里的徐连高铁，设计速度有350公里；另一个是沿海通道里的青盐铁路，设计速度是200公里。徐连高铁是连云港目前唯一一条时速350公里的高铁，是往西走的重要通道。可惜这线路虽然连着陆桥通道这样的繁忙干线，但自己跑得不太顺溜。每天就安排25对车次，上座率也一般，这样的流量又能给连云港带来多少客流呢？ 青盐铁路虽说能方便北上南下，但利用率也不高。往北段能开个五六十对车还行，往南段每天也就开25对左右，跟徐连高铁半斤八两。这两条国铁干线虽然看着是利好，但这利好实在有限。 反过来看经过连云港的省内高铁——连镇高铁倒是挺热闹的，每天七八十对车次都安排得满满当当。这说明大家还是有很大的南下需求，想方便地去南京、苏锡常这些发达地区做生意、探亲什么的。这条线确实帮了大忙，稳固了枢纽地位。 只不过遗憾的是连镇高铁速度有点慢，只有250公里。这就没法一下子拉近跟苏南那些实力强的城市之间的时空距离了。两条国铁干线不温不火肯定有原因：徐连高铁流量都在徐州那边被截流了，到不了连云港；青盐铁路标准低了点，没法满足现在人们对高效出行的要求。 所以说想要把连云港的枢纽地位稳固住，不光得靠优化现有的线路设计和车次安排，更得加快发展本地的经济。只有经济搞上去了，对外的沟通需求多了，接进来的高铁客流自然就来了。