3月17日这天，新华社记者董笑坤和付旭遥来到了石家庄。他们要看看位于高邑县的石家庄国际陆港现在是个什么情况。这是2018年到2025年间，一个叫做河北福兰德实业有限公司的地方正在发生的变化。这个公司的总经理王柏林说，通过跨境仓模式，他们不仅能提升效率，还能把出口成本给降下来。物流顺了，大家“走出去”的信心自然就更足了。当时的燕赵大地寒意还没全消，可陆港里却是一片热火朝天。记者看到重型卡车来来往往，巨型龙门吊立在那儿不动如山，装满货的集装箱堆得像小山一样，看着特别有活力。“远3”作业线上，场站负责人崔子良拿着对讲机盯着吊具起落。司机在上面看路，下面的司索工就得把活儿给接好，保证箱子稳稳当当地放到位。 崔子良指着一列正在装货的列车介绍说，这趟列车拉的全是机械配件和装饰品之类的东西。这些货要是从二连浩特铁路口岸出境，也就十来天功夫就能到欧洲。因为中欧班列多了，现在集装箱多得没地方放了，大家伙儿正发愁怎么腾挪空间。看着眼前堆了三层高的箱子，他嘴上说愁着脸却笑了。数据也挺说明问题：从2018年的4列到2025年的1282列，中欧班列数量从个位数变成了四位数。现在这儿已经稳定运行18条国际线路了，能辐射到50多个国家和地区。 为了保障“钢铁驼队”能跑得顺畅，一线人员实行三班倒。崔子良说铁路运输没白天黑夜之分，只要调度计划一下达不管多晚都得上。石家庄国际陆港的一线人员为了让这些班列早点出发，简直是在跟时间赛跑。一声汽笛响过，又一列满载希望的中欧班列驶出作业线往亚欧大陆腹地奔去了。河北省、石家庄、燕赵这些关键词也在文本里出现过了。